Seguimos...
Otra vez tenemos que recurrir a algo de teoría.
El cigüeñal, al girar, actúa sobre varios elementos del motor (bomba inyectora, alternador, bomba de refrigerante, etc.); el que más nos importa en este caso es el árbol de levas. A su vez, en los motores OHV, el árbol de levas actúa sobre las varillas empujadoras, y éstas a su vez sobre los balancines; los balancines actúan sobre las válvulas, abriéndolas y cerrándolas según el tiempo del ciclo en el que se encuentre cada cilindro.
Entre el extremo del brazo del balancín y la válvula queda un espacio (holgura de válvulas) que debe ajustarse al valor especificado en el manual del motor.
Si la holgura es grande, se pierde potencia porque la válvula no se abre cuando la varilla empujadora actúa sobre el balancín, sino más tarde. Si la holgura es pequeña, la válvula puede llegar a no cerrar completamente. En cualquier caso, los síntomas de un reglaje de válvulas incorrecto son:
- Pérdida de potencia.
- Aumento del consumo de combustible.
- Exceso de emisiones.
A veces se puede identificar un mal reglaje de taqués porque se oye un ruido de golpeteo, como de "máquina de escribir".
Yendo ahora al motor, observamos que cada cilindro tiene dos válvulas, una de admisión (flecha amarilla) y otra de escape (flecha roja), con sus correspondientes balancines (flecha verde), que tienen su tornillo de regulación con su contratuerca (flecha morada).
¿Cómo sabemos cuál de las válvulas es la de admisión y cuál es la de escape? La manera más fácil es comprobar que la válvula de admisión de cada cilindro estará situada enfrente del colector de admisión, y la de escape lo estará enfrente del colector de escape.
Con esto, ya casi estamos listos para empezar...
Saludos y
