Cita:
Originalmente publicado por mazatlan
Para arrancar bien en frio no hace falta acelerar a tope y entrar en el cilindro más combustible que el propio de un arranque a temperatura normal , que puede acabar provocando humo por mala combustión.
El Diesel, gracias a su elevada compresión incendia el combustible sin chispa gracias al calor producido por la compresión del aire en el cilindro.
Cuando haces rodar brevemente el motor con el arranque y con el combustible estrangulado, el cilindro se calienta por compresión, y cuando sueltas el estrangulador, basta que entre el chorro de combustible vaporizado por los inyectores en su cantidad habitual para que prenda en el acto. Si tienes el acelerador a tope, aún cuando encienda igualmente es muy posible que no combustione todo el combustible y provoque un humazo espectacular, o incluso puede ocurrir que ese exceso de combustible en lugar de facilitar la combustión la dificulte. 
Saludos  |
Gracias por la aportación cofrade, pero lo que digo del arranque en frío es literal de como viene indicado en el manual de usuario de los motores Volvo Penta de la serie 2000 (2001,2002 y 2003), y comprobado que arranca mucho mejor y sin humos.
En España y según qué temperatura podría arrancar normalmente sin este procedimiento, pero en países donde el frío aprieta de verdad no hay forma de arrancarlo sin este sistema de arranque en frío, porque estos motores no llevan calentadores.
Saludos