Y digo yo... ¿Por qué, en ves de tratar de adivinar lo que sucede no coges un polímetro y haces comprobaciones que te lleven de forma inequívoca a la solución?
Hay comprobaciones que son inmediatas:
Primer paso, el motor de arranque.
- Al motor de arranque llega un cable gordo que debe llevar positivo. El negativo está en el chasis
- Debe llegarle otro cable menos gordo, al que le llegaría positivo si las cosas funcionan cuando le des al contacto. Si llega positivo al dar a la llave el problema está en el bendit (parte del propio motor de arranque). Parece que no es el caso. Si no llega, el problemas está antes. Sigue leyendo.
Siguiente paso, el relé de arranque.
- Al relé debe llegar un cable que trae positivo siempre y otro que va al motor de arranque, en ese que va al motor de arranque debe llegar +12V cuando des al contacto.
- Los otros dos cables son la bobina de excitación del relé. Entre ambos debes medir 12V cuando des al contacto. Si es así pero no llegan los +12 al motor es que el relé está mal. Si no llegan los 12V a la bobina de excitación del relé el problema está en la llave. Sigue leyendo.
Último paso. Llave.
- Comprueba que llaga positivo a la llave. Lo hace por el terminal marcado como "1". Si no llega, comprueba el fusible de 10 A.
- Cuando des al contacto deben aparecer +12V en el terminal "4", que es el que va al relé. Si no es así pero tienes +12 en el "1" el problema es el bombín.
Por supuesto, con sentido común puedes descubrir si el problema está en un cable. Por ejemplo, si al dar el contacto tienes +12 V en el terminal 4 del bombín y no llegan al relé de arranque, el problema estará en el cable que une ambos, y así con todos los cables involucrados.
Ala, ya tienes faena, y después nos cuentas el resultado.
Saludos y
