Cita:
Originalmente publicado por Eien
Muchas gracias "Porcorrosso" por tu valiosa información, pero no es el caso que nos ocupa ahora.
Otra cuestión muy importante es que ninguno de esos tipos de fusibles (ANL, clase T, o MRBF) se pueden manipular sin herramientas y con facilidad. Todos ellos exigen alguna herramienta.
En cambio, los disyuntores, magnetotérmicos, o térmicos, facilitan mucho el corte y también la protección, y su durabilidad dependerá de la calidad del fabricante, vamos que si es chino, puede que se abra cuando no toque, pero... son muy muy baratos, y si se rompe pronto, compras otro, o cómpralo de partida, de calidad. Por supuesto que deben abrir el circuito en ausencia de carga.
Dime la ISO en concreto que expresa los fusibles que mencionas, y la estudiaré para aprender, porque la ABYC, no nos afecta.
Saludos y salud.
Ahhh, y gracias por el elogio!!  |
Buenas a todos, cofrade Eien, la ISO 10133 que conoces bien y que afecta a todas las embarcaciones de la comunidad europea nos dice en el punto 4.4:
- Se colocarán elementos de protección en el origen de las fuentes de energia (baterias) para interumpir cualquier sobrecorriente en los conductores antes de que el calor pueda dañar el aislamiento del conductor, las conexiones o los terminales del sistema electrico.
En el punto 4.5 B lo desarrolla un poco:
- El equipamiento electrico y los circuitos seán protegidos de daños debidos a sobrecorrientes coordinando las caracteristicas del circuito y las caracteristicas de disparo de los elementos de protección.
En el punto 8 habla de la protección por sobrecorrientes, y concretamente en el punto 8.1 dice:
- Un circuit breaker (disyuntor) con rearme manual o un fusible debe ser instalado en los primeros 200mm. a la salida de la fuente de energia (bateria) en cada circuito o conductor del sistema medido a lo largo del conductor, con la excepción del conductor que alimenta el motor de arranque.
Esto hace que debamos de buscar elementos de protección que cumplan con el trabajo solicitado, ya que la intensidad de corriente de cortocircuito que se puede presentar en estas protecciones (pj. en un corto franco entre positivo y negativo) y que es función de la resistencia interna de la bateria, de los CCA de la bateria y en menor medida de la sección del cable es enorme.
Te adjunto como ejemplo de estas intensidades una tabla del conocido y prestigioso fabricante de baterias Lifeline:
http://lifelinebatteries.com/wp-cont..._Batteries.pdf
Como veras, estamos hablando de miles de amperios, y la protección contra esto solo se obtiene con fusibles ANL (como llevan entre otros Grand Soleil, Solaris o Hallberg Rassy), con fusibles "class T aún de mayor capacidad (y que llevan muchos barcos americanos), con fusibles NH (los de toda la vida de Swan o Jongert) o con circuit breakers (disyuntores) de alta gama y fusibles ANL (como X-Yachts).
Si se compra un Disyuntor (circuit breaker) y no te indica su AIC (Amperes Interrupting Capacity), como minimo se le deberia de contemplar con recelo y no se deberia usar en una aplicación comprometida como la de proteger los circuitos anclados a los bancos de baterias.
Saludos y salud.