Cita:
Originalmente publicado por R. H. Dana
Buenos días,
Lo que le pasó al cofrade se llama realimentación y puede ocurrir en motores diesel, que por una razón o por otra empiezan a alimentarse de su propio aceite hasta que se les acaba, o gripan, o en el peor de los casos literalmente revientan lo cual es muy peligroso porque normalmente en esos casos se incendian y la metralla que genera el motor causa grandes daños a lo que hay a su alrededor.
Para evitar que esto ocurra, en el momento en que se detecta que el motor se acelera solo hay que tapar la admisión de aire con un trapo o similar y de esta forma se consigue que el motor se pare.
Buena proa  |
Es exactamente eso.
Algunos motores son más propensos que otros por su diseño, por el uso que se le dé, por su estado, etc.
El aceite puede entrar en la cámara de combustión a través de las guías de las válvulas si tienen mucha holgura.
Desde el Carter por el tubo de desahogo de gases si el motor escora mucho o tiene la válvula de retención de salpicaduras de aceite en mal estado.
La única forma de parar el motor en esos casos es tapar la entrada de aire como tú mismo comentas, o descompresando si el motor dispone de esa opción.
No sirve de nada intentar cortar la alimentación con la palanca de corte de bomba porque lo que está quemando es aceite.
En el caso de los Yanmar YS hay varios factores que los hacen propensos a este problema en algún caso muy concreto. Su propia configuración de cilindro en horizontal/transversal que en principio lo haria poco amigo de las grandes escoras y un cárter extremadamente plano y ancho.
https://drive.google.com/file/d/1LTF...ew?usp=sharing
Para combatir esta posibilidad cuenta con un sistema de retención de salpicaduras muy eficaz, pero con el tiempo puede romperse el elemento más frágil del sistema, la membrana, algo que seguramente no ha revisado nadie jamás.
Sistema de desahogo de gases y retención del aceite;
https://drive.google.com/file/d/1Mwk...ew?usp=sharing
Membrana rota;
https://drive.google.com/file/d/1N-Z...ew?usp=sharing
Si el motor esta en buen estado y se tiene la costumbre de no llenar el carter hasta la linea MAX, es practicamente imposible que se produzca realimentacion ni aun superando ampliamente los angulos de escora recomendados por el fabricante.
Hay quien inventa sistemas alternativos con mejor o peor resultado para estar "tranquilos", desde dejar el tubo simplemente colgando a poner algun recipiente para recojer los gases, en ambos casos me parece una mala opcion por los olores y humos que producen.
https://drive.google.com/file/d/19ap...ew?usp=sharing
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