Hola cofrade.
Voy a intentar resumir todo lo aportado por la cofradía de forma acertada.
Por un lado intenta buscar un barco idéntico al tuyo en este enlace. Deberás registrarte previamente.
https://data.orc.org/public/Wpub.dll
Esta es la base de datos de todos los certificados de medición de los barcos, que compiten en regatas.
Y podrás visualizar un documento como este:
En el podrás ver los ángulos de ceñida óptimos con viento real y en función de su intensidad.
Con esta información, ya tienes una buena referencia para contrastar que tal va tu barco.
El segundo tema es el ajuste de tu barco y optimización.
Lo del casco limpio, es una obviedad. La hélice fija resta mucha velocidad con vientos flojos, el barco no consigue arrancar a veces.
Si tu Gènova cazado al maximo sobrepasa los obenques y está embolsado, abatiras, y no avanzarás mucho. Y te dará poco ángulo.
Carros de Génova atrasados, con mar plana, algo adelantados con algo de ola. La vela tiene que ser una tabla. Driza de genova con tensión con viento, algo menos con poco viento.
Si tú Génova no llega a los obenques, puedes ponerle unos barbers, para cazarlos y llevar la Génova, más al centro. Ganarás algo de ángulo.
Backstay cazado al maximo.
Mayor en crujía, carro a barlovento 3/4 o no, depende de cómo pinte y la intensidad de viento.
Pájarin cazado con viento, y algo amollado con poco viento. Te dará potencia, pero menos velocidad, a medida que aceleres puedes ir cazando pajarin. Mayor planita y (los catavientos, al menos debes de llevar 3)en la baluma tienen que ondear al unísono. Si no ajusta carro de mayor hasta que pinten bien.
Y fíjate como se comporta el barco, tiene que tener tendencia a orzar por si solo, y al cargar racha ganar barlovento. No metas timón, se fino y deja a el barco hacer y que gane barlovento con la racha y mete el mínimo timón necesario.
Con poco viento, es posible que debas ir un poco más caído al principio para arrancar el barco, dale camino y luego busca el límite.
Lanas de Génova todas en paralelo, al menos lleva 3 grupos de lanas. Y juega con los carros y la escota para el Trimado óptimo.
Con todo eso, yendo ciñendo a una banda ya al límite, mira el compás, anota rumbo, o haz un track en tu plotter, y vira por avante. 90 grados al menos.
En la virada puedes caer unos 5 grados de más para que el barco no se pare, y luego busca el límite nuevamente. Anota el nuevo rumbo de compás. La mitad de los grados que hayas recorrido en la virada de límite a límite de es tu ángulo de ceñida en real.
Límite = layline.
Polares= los ángulos y velocidades al viento de tu certificado ORC.
Será normal que una banda sea mejor que otra, los pesos importan, y por supuesto que el palo esté recto y con una tensión adecuada.
He navegado en barcos que por diseño apenas ciñen, 100 grados o más de límite a límite. No es ni mejor ni peor, solo son tipos de barcos, con diferentes diseños. Por ejemplo, un Wauquiez Pilot Salón 40, ciñe bastante menos que un grand Soleil 40. Ambos excelentes barcos. Pero cada uno para lo que es.
Esto es lo que yo hago, pero hay tantas opiniones de cómo trimar como barcos en el mar.
Espero haberte ayudado.
Un saludo.
Jorge Sanchis.
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