Cita:
Originalmente publicado por Fariasclub
Yo sustituiría inmediatamente el sintético por uno mineral barato que usaría a modo de enjuague, y a las pocas horas de uso, volvería a susitutirlo por el aceite mineral habitual.
Con ese enjuague seguramente arrastrarás casi todo los restos del sintético que puedan quedar.
Eso lo hice un par de veces en motores de coches de amigos que nunca sustituían el aceite, solamente rellenaban las mermas, juntándose allí acites degradados... "de la época de Jesucristo".
También hay aceites detergentes para limpieza de los cárteres, pero ahí ya no me meto a opinar. Que lo haga uno que sepa más.
Cervezas  |
Si por " aceite barato" cabe entender uno con menores propiedades de lubricación que uno "caro", tal ahorro es el que puede salir bastante caro.
En unas "pocas" horas de funcionamiento de motor para llevar a cabo el citado enjuage, las piezas de fricción a lubricar, efectúan su ciclo cientos de miles de veces... Merece realmente la pena lo hagan protegidas por un producto de menor calidad? Acaso se mueven distito a como lo harán con el producto definitivo?
Si la diferencia de precio viene motivada por la duración del producto, puede ser buena solución, si viene determinada por la calidad, puede resultar una decisión nefasta.
Si comparamos los euros que se gastan en combustible entre cada cambio de aceite, uno llega a la conclusión de que querer ahorrar solo unos eurillos en la calidad del aceite, o alargando su vida útil, es una muy mala decisión que no se justifica y que no merece la pena.
Respecto a la alarma por baja presión, lo veo como motivo de un régimen de ralentí demasiado bajo o de la alarma configurada entre límites muy conservadores, sospechando que un 10/40 o incluso un 5/30 lubrican igual que un 15/40 al realentí.
Si el fabricante recomienda 15/40 mejor seguir las instrucciones.
Saludos