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ALGUNAS CONCLUSIONES

Antes de empezar con las conclusiones, he mirado las que puse al final del viaje del 2020 y me he dado cuenta, que al menos para mí están totalmente vigentes, así que las he puesto aquí (9 conclusiones en color negro) y les he añadido los motivos por los cuales han estado presentes en este periplo (color rojo). Después de las nueve conclusiones del 2020, he añadido otras a partir de la diez (en color azul)

1. Si se quiere se puede. Cuando algo te lo propones de verdad y te enfrentas a los problemas, existen muchas posibilidades de conseguirlo.

Sigue totalmente vigente, se llame como se llame: cabezonería, tesón, etc.

2. Duplicar y triplicar en la medida de lo posible los sistemas y medios es importante. Nosotros llevábamos triplicado el sistema de navegación, y hemos usado los tres. El piloto automático lo llevábamos duplicado y hemos tenido que utilizar los dos. El génova llevábamos duplicado y hemos usado los dos. También hemos reparado dos veces la mayor a pesar de llevar una de repuesto.

En una ocasión he tenido que utilizar el segundo sistema de navegación. El piloto automático he tenido que usar los dos. La mayor además de repararla 1 vez y parchearla otras dos, termino en la basura y fue sustituida por la vela buena.

3. Llevar material para reparar velas puede ser importante, la Almiranta ha reparado una vez la mayor y otra el génova.

He tenido que reparar 1 vez el génova y 2 la mayor vieja.

4. Hay que acordarse del motor, pieza fundamental en una singladura de estas características. Antes de empezar el viaje, pienso que es conveniente cambiar: correas, filtros, todos los consumibles de la bomba de agua, tales como retenes, impeler, etc., aceite de cárter e inversora, en definitiva hacer un mantenimiento completo.
Hay que pensar que durante el viaje tocará cambiar el aceite y tal vez filtro. Yo he cambiado 2 veces aceite y una filtro de aceite.

En una ocasión he hecho el cambio de aceite.

5. Para fondear, hay que llevar un buen sistema de fondeo si se quiere dormir tranquilo. Para este viaje, cambie el fondeo y llevaba para un barco de 3800kg, un ancla Rocna de 10 kg con 50 metros de cadena de 8mm, que si no recuerdo mal, pesa 75kg. Con ese equipo el barco ha aguantado más de 30nudos, sin quitarse el sombrero.

Hemos fondeado 21 días sin un solo garreo.

6. Los supermercados habitualmente están lejos de los puertos y a menudo después de pasar una cuesta importante, así que llevar un elemento como carro plegable para ayudarse en el transporte de los comestibles es importante. En muchos puertos hay que buscar el gasoil a una distancia importante, este tipo de carro también resulta interesante para este menester. Nosotros, compramos en Roquetas, en una tienda de chinos, un carro plegable para maletas por 17€, que con un par de bolsas, se convirtió en un elemento fundamental de transporte

En Chipiona rompí el anterior carro, fallo la soldadura china y compré uno más fuerte y más caro 45€.

7. Planificar es importante, no solo por la planificación en si mismo, que también, sino porque cuando planificas vas conociendo los lugares que pasarás, los puertos, las dificultades que puedes encontrar, etc. Por supuesto que se puede hacer una travesía de estas características sin planificación, pero si planificas, te puede dar una ventaja que puede llegar a ser importante.
La planificación no se debe tomar como algo cerrado, debe de adaptarse en cada momento a las circunstancias.

Todas nuestras jornadas han sido planificadas totalmente abiertas, con un destino base, pero abiertas a modificarlo tanto a más como a menos. Al final manda el viento.

8. Navegar a vela es lo que nos gustaría a todos, pero algo que he aprendido en este viaje, es que cuando vas costeando, el viento lo tendrás normalmente paralelo a la costa, con lo cual soplara de proa o de popa, haciendo muy difícil navegar a rumbo directo si lo quieres hacer a vela.
Cuando sopla viento de popa, si se dispone de un spi, se puede navegar con él a rumbo directo a muy buena velocidad, pero pocos barcos navegan con spi. Yo en todo el recorrido no habré visto utilizar spi, a más de media docena de barcos, supongo que porque esta vela es un poco complicada para manejarla con poca tripulación.
Cuando sopla el viento de proa en la dirección que se quiere navegar a vela, no queda otra que hacer bordos, pudiéndose alargar el recorrido en más de un 40%.
Por lo que a mí me ha tocado, en general el viento a primera y última hora del día es de poca intensidad, por lo tanto si se quiere navegar a vela, las horas en las que podemos hacerlo, quedan muy reducidas.
Por lo tanto, si se quiere navegar a vela en etapas diurnas, como ha sido mi caso, se deberían plantear etapas más cortas. No lo sé exactamente, pero pienso que no deberían ser superiores a 30 millas. Las etapa en las que las condiciones lo permitan, se podrían alargar sobre la marcha.

En este viaje el 51% de las jornadas han sido menores o iguales a 30 millas y el 78% menores o iguales a 40 millas.

9. Sobre las orcas no tengo ni idea, pero pienso que a nosotros lo que nos libró de que nos rompieran el timón, fue que llevamos caña y no rueda. Por eso, después de que con el primer impacto la caña se liberase del piloto, el timón no ofrecía ninguna resistencia a los sucesivos golpes y por lo tanto pudo aguantar. Pienso que si un barco de rueda tuviera un sistema de liberación rápida del timón para que no ofrezca ninguna resistencia, posiblemente no terminarían rompiéndolo. Pero todo esto, no es más que una suposición.

Pienso que en la bajada por Conil, Zara de los Atunes, Barbate, hasta el Estrecho, pasamos muy pegados a tierra, menos de una milla y eso evito que nos las encontrásemos. Hay que tener en cuenta que en esa semana y en esa zona, casi todos los días hubo ataques. Cuando llegamos a Barbate estaba atracado un catamarán que el día anterior le habían roto los timones.
En la subida, el paso por Galicia también lo hicimos muy pegados a tierra, pero creo que no fue lo fundamental para no encontrarnos con ellas, creo que en ese momento estaban por otra zona.


Añadidas de este Viaje

10. Navegando a vela, hay mucha diferencia entre ir 2 personas o ir en solitario. Además de la compañía, el compartir, hablar, etc., está en primer lugar la seguridad caso de un accidente y en segundo lugar la facilidad para las maniobras, sobre todo cuando estas requieren salir de la bañera, ejemplos: sacar spi, fondear, etc. En los fondeos que hice en Peniche y en Leixoes, con otra persona en bañera no hubiesen supuesto ningún problema.

11. En cuanto a los vientos, creo que si se navega costeando en la época que yo lo he hecho, finales de la primavera y verano, lo que nos encontraremos normalmente son: pocos días con vientos de componente bien definidos por las previsiones y por el contrario nos encontramos muchos días con vientos propios de la zona, frecuentemente térmicos. Estos vientos es posible que por la mañana sean terrales, disminuyendo hasta el mediodía o la tarde, que será cuando entre el característico de la zona en que nos encontremos.

12. Como consecuencia del punto anterior, pienso que si se quiere navegar altos porcentajes a vela, es necesario plantarse en el mar con las velas al viento por la mañana pronto y continuar hasta muy avanzada la tarde, cuando desparece el mucho o poco viento que pueda haber, consiguiendo de esta manera navegar todo el viento posible. En la doble vuelta a Iberia que acabo de terminar, la media ha sido de 32 millas por jornada de navegación. Con un barco de 12 metros, tal vez se pudieran alcanzar las 35-40 millas, pero no creo que más. Montando spi para las empopadas se puede sacar algo más, pero creo que eso queda para tripulaciones mínimo de 2 personas muy acostumbradas, la prueba es que en todo el periplo no he visto navegando con spi a 10 barcos. Con Julián lo hicimos y evidentemente se notaba en las millas.

13. En cuanto a las orcas, navegantes de fiar, me han confirmado que los petardos que explotan en el agua son completamente disuasorios, que con el primer petardo se marchan y te dejan en paz, sin daños para el barco ni para las orcas. Algunos afirman que dando marcha atrás también se marchan. Yo por suerte no he tenido que usar ninguna de esas estrategias.
La idea que se dio en una reunión promovida por AMPPER, referida a que: a las orcas les gustaba el chorrito de agua que tiraba la hélice navegando a motor y por lo tanto sugerían que no se parase el motor caso de ser atacados por orcas, me parece de todo punto ridícula. Casi todos los barcos atacados por orcas iban navegando a motor y como ejemplo pongo mi caso, en el 2020 cuando yo fui atacado por las orcas, iba a motor y desde luego no fueron a jugar con el chorrito de agua, sacudían al timón una y otra vez hasta que se aburrieron.

14. El tangoncillo para el génova me parece pieza fundamental, nosotros lo doblamos en una de las primeras jornadas y bien que lo hemos echado en falta después. Da estabilidad al génova en rumbos de popa, lo que te permite mantenerlo arriba y sacar esas decimas de más.
Como alternativa y a falta de tangoncillo, hemos colocado una segunda escota a cada banda, concretamente las escotas del spi, montadas todo por fuera como si el génova fuese un spi, de esa forma sacamos el génova un poco de la sombra de la mayor y se consigue un poco más de estabilidad de la vela.
También usamos por primera y única vez el tangón del spi y nos fue fenomenal, pero resulta muy voluminoso y pesado, al menos el mío. Estoy pensando en preparar uno similar pero más ligero para el génova.