Curioso que nadie haya aconsejado una medición de la humedad en el interior del casco como causa desencadenante del problema.
Las burbujas traen causa de la pérdida de impermeabilidad del gel coat al paso de los años.
El resultado de la prueba de humedad en el interior del casco es el que diagnostica si la patología afecta solo a la zona con burbujas o a todo el casco, independientemente que se detecten o no burbujas.
La reacción química que causa la indicada humedad absorbida por capilaridad por los filamentos de la fibra de vidrio en contacto con la resina es un fenómeno que puede seguir produciéndose si queda humedad cautiva en el casco.
Prueba de ello es que cuando un experto efectúa una reparación ortodoxa como aplicador homologado de Jotún, Internacional, Hempel, o cualquier otro proveeor de las resinas epoxi y con expedición de garantía sellada, se somete a los controles de humedad del casco que cuida de llevar a cabo el proveedor de la resina, y hasta que el casco no está en condiciones óptimas de secado en su interior no suministran las resinas, precisamente para cerciorarse de que no queda humedad encapsulada y de que la reparació resultará satisfactoria.
A partir de ahí vienen las varias capas que dan en ciertas condiciones de temperatura, con distintos aplicadores y respetando los tempos recomendados entre cada capa.
Entre dejar las burbujas como están hasta que se decida efectuar una reparación total y ortodoxa, es decir eliminando el gel coat, dejando que el interior del casco haya eliminado la humedad y volver a sellar; o encapsular la humedad en el interior a base de sellar las ampollas a los pocos días de sanearlas, no tengo claro cual sea la decisión peor.
Cuesta imaginar que un gel coat aplicado en un mismo momento y sin solución de continuidad pierda impermeabilidad solo donde se advierten unas primeras burbujas, y no parece disparatado concluir que la pérdida de impermeabilidad del mismo es general, con independencia de que la ósmosis haya solo empezado.
Las soluciones sugeridas me parecen poco fiables, y tampoco definitivas,y que a los expertos en el proceso se les tilde siempre de aprovechados y sin escrúpulos tampoco lo considero aceptable. Hacen su trabajo y ello cuesta un dinero como cualquier reparación.
Por citar un símil, es habitual que las telas asfáticas impermeabilizantes de las azoteas se garanticen unos quince años y las hagamos hasta que aparecen las primeras goteras.
Cuando ello ocurre podemos sacar varias conclusiones, o la de que tal recubrimiento ya ha dado de sí lo que se esperaba del mismo y habrá que ir pensando en una sustitución; o que está mayormente bien y solo ha perdido eficacia en los puntos por donde se cuela el agua, cosa que con un parche se soluciona, no vaya a ser que el albañil capacitado para sustituir tal elemento sea un interesado que por realizar su trabajo y cobrar lo que vale sea un aprovechado.
Puedo estar equivocado ya que no soy experto, pero todo induce a pensar que cuando en un casco aparecen burbujas repartidas por gran parte del mismo, es señal de que el gel coat ya ha dado de sí lo que se esperaba del mismo, y habrá que ir pensando en una reparación bien hecha y no con parches de aficionado y manteniendo la humedad en el interior para que el proceso deteriorativo siga evolucionando. Que antes de lanzarse a ello uno quiera seguir observando la evolución, me parece lógico, salvo que la prueba de humedad arroje mediciones alarmantes y sanear sea lo más aconsejable.
Finalmente, afirmar que ningún barco se ha hundido por ósmosis suena bien pero tampoco responde a una constatación. Personalmente he tenido ocasión de ver dos cascos que a la mínima presión sobre el casco se deshacían cayendo la fibra como serrín. No sé si se hundieron o los sacaron a tiempo, pero lo que está claro es que no estaban en situación de flotar.
En otra ocasión un velero que soportaba una fuerte ventada en seco se vió atravesado por el puntal i pletina sobre la que apoyaba el casco volcando y cayendo al suelo. La obra viva estaba repleta de ampollas, lucía un boquete considerable en el vientre, y el casco había perdido por completo su resistencia inicial.
Pocos día antes que ocurriera el incidente que supuso siniestro total estaba a flote...Es lo que a la larga puede ocurrir si damos la espalda al problema.
Suerte en la decisión,
