Cita:
Originalmente publicado por Río CINCA
Insisto te puedo asegurar que es absolutamente imposible, que el SF 32 I, con motor 2GM20 lleve aceite hidráulico en la inversora.
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No insistas, ya ha dicho que el aceite es de color amarillo (amarela), luego queda descartado el líquido hidráulico
Sobre lo que comentas, en ningún momento he hablado de mezclar aceite con fluido hidráulico. Sobre el tema de lubricación he intervenido muchas veces y he dicho muchas cosas, pero jamás he pedido a nadie que mezcle lubricantes de distinto tipo, aunque en caso de necesidad yo si lo haría.
Por otra parte te puedo decir que durante unos pocos de años he tenido un motor Volvo Penta MD19 con inversora mecánica funcionando con líquido hidráulico sin problemas, y no hablo de oidas, hablo de lo que yo he hecho y no me ha dado problemas. Para que te hagas una idea, el motor del que te hablo se dejó de fabricar en 1968, y la caja será de la misma época, el motor lo acabo de desacoplar del barco, y cuando le de un repasito lo pondré a a la venta.
Y por supuesto un convertidor de par no es lo mismo que una caja inversora o reductora, llámala como quieras, un convertidor de par lo puedes a sociar a un embrague de tipo centrífugo (automático) lo que está muy lejos de ser una caja de engranajes que es una inversora.
Y sobre el uso de los multigrados esa es tu opción, pero según la temperatura de trabajo se comportará como un SAE20 o un SAE 50, y su capacidad de adaptación a la temperatura de trabajo se irá reduciendo con el tiempo de servicio prestado, comportándose al final de su vida útil como un monogrado, que por otra parte, fuera de las grandes superficies se siguen vendiendo.
