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Siempre se aprende de los Figaristas...son excepcionales, grandes regatistas, sin duda..Los he visto llegar a Gijon en varias ediciones..y para quitarse el sombrero...

Y...dicho eso..ellos se toman la figaro como una regata match race, casi con mentalidad de triángulo, pero en solitario...recuerdo hablar con alguno de ellos y me contaba que en tres días apenas había dormido tres horas..

Eso por un lado...por otro los metros cuadrados de un spy de Figaro comparados con la pedazo de vela que lleva Kirsten hacen mucho más fácil y rápida la maniobra..además no llevan una capota antirociones que entorpezca la maniobra, meten el Spy directamente en la bolsa que llevan colocada en la entrada, tienen toda la maniobra reenviada a la bañera con drizas y escotas muy finas y manejables, nada que ver con las pesadas y gruesas drizas y escotas de Kirsten, no hay que olvidar que lleva un barco de 12 toneladas...ella lo baja por detrás de la mayor y lo mete entre la botavara y la mayor para, entre otras cosas, facilitar el plegado o la colocación en la bolsa, para evitar que se le vaya al agua, para evitar que roce en los candeleros...en ese video vemos que Kirsten no usa el tangón para facilitar la maniobra y para poder meter más metros cuadrados de vela, al poder bajar el puño de amura hasta casi el baupres..No hay apenas viento, está llegando a la línea de cruce de Cape Town, no a una boya entre muchos otros veleros...no hay las prisas ni el stress de una regata de triángulo...tampoco sabemos como se encuentra ella en ese momento, si ha dormido o no..lleva acumuladas miles de millas desde Sables de olone, acumula el stress de acercarse a tierra con lo que ello supone en cuanto a tráfico marítimo, disciplina de sueño...por no hablar de las emociones de llegar a su casa, en este caso Cape Town..y de sentirse "iluminada por un foco cegador" y observada por miles de personas que verán ese video...

No olvidemos que la mayoría han declarado que el acercarse a los puntos de entrega de fotos les causa mucho stress y que apenas duermen el día antes de llegar..todo eso hay que tenerlo en cuenta a la hora de valorar una maniobra...y más si es desde el sofá...

El barco de Kirsten debe tener, a ojo, un palo de entre 14 y 15 metros, con el mayor plano velico de toda la regata...no hay más que ver el pedazo de spy que monta...así que para que correr....
Se trata de arriar tranquilamente e ir colocando bien, no rasgar ni romper la vela en su camino de bajada ya que no hay viento que la separe del aparejo, algo muy importante, la vela en la bolsa para no tener disgustos cuando de nuevo la vuelva a izar...

Es muy diferente la navegación en solitario de la navegación con tripulación, es muy diferente la navegación en solitario tipo figaro de la navegación en solitario transatlántica, y es muy, muy diferente la navegación Oceánica en una vuelta al mundo sin escalas y sin asistencia y en solitario de las anteriores ...es muy diferente la navegación en solitario en mar plano a la navegación con olas grandes..donde, sin duda, las maniobras se complican, y mucho...

Y...por último es muy, muy diferente la navegación oceánica en solitario en un barco lento de reacciones, pesado, con piloto de viento, con tangones tradicionales, sin acumuladores, sin botalon que separa las velas de portantes del stay, a la navegación en solitario en un Imoca o en clase 40, o incluso en un mini, con pilotos automáticos estratosfericos y súper precisos, con acumuladores, con calcetines para los spys grandes, sin tangones...sin arriadas de ninguna vela por debajo de la botavara, sino enrrollandolas y metiéndolas en el interior por la escotilla de proa...

Y a pesar de lo anterior...nos sorprendería saber lo lentas y tediosas que son algunas maniobras en un Imoca...

La mentalidad de las regatas costeras no se puede aplicar en la vela oceánica...y menos en solitario...

Es otro mundo...donde las prisas te pueden costar muy caro.

Esto no quiere decir que el espíritu competitivo en estos navegantes como Simón y Kirsten no sea máximo...pasan muchas, muchas horas timoneando a mano para sacar el máximo rendimiento en cada momento, sobre todo con poco viento, triman las velas, cambian de velas mucho más a menudo de lo que imaginamos..

Por poner un ejemplo de la importancia que Kirsten, en este caso, da al trimado de las velas, lo viví en Gijón ayudandola a colocar en la mayor, extendida sobre el muelle, la pegatina que facilita la organización con el anagrama de la regata de 2 metros por 1.5 mts...una vez la colocamos nos quedaba una mini arruga en una de las esquinas, a lo que yo no di la más mínima importancia, pero que ella dijo que no, que teníamos que despegarla y volverla a colocar..con lo que nos había costado!!!, decía que no quería pasarse toda la vuelta al mundo viendo esa arruga en la vela...

Hace ya muchos años que no hago regatas...y aunque no reniego de ellas, ya que se aprende mucho, mucho en las regatas...ya no siento la motivación y las ganas de embarcarme en ellas...
Son muy útiles para aprender sobre el trimado de velas, sobre las maniobras, sobre el rendimiento del barco, sobre los límites, sobre los momentos adecuados para los cambios de vela...pero a la vez nos inculcan unas "prisas" y una necesidad de "apretar" que en muchos casos no casan con una navegación donde la seguridad y la conservación del material y las fuerzas del navegante sea lo más importante...

Saludos