Cita:
Originalmente publicado por Pacha2021
me expresé mal o ustedes lo nombran diferente, ya que soy de Argentina y aca se les dicen asi, creo que ustedes la llaman colas volvo 280, y mi pregunta es porque no traen un respiradero o venteo para que libere los gases del aceite
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OK.
Ahora con referencias más precisas se pueden hacer respuestas más precisas.
En Argentina ese tipo de colas (NO esa precisamente) se conocen desde la década de los 80 cuando empezaron a llegar con algunos Jonhson como novedad. Por lo general equipaban lanchas motoras rápidas movidas por motor de gasolina (en Argentina: nafta)
Fueron muy apetecidas en su época, hasta que, con el paso del tiempo, vinieron as complicaciones y aparecieron nítidas sus desventajas: más consumo de combustible y mantenimiento mucho más caro. Y allí... empezaron a caer en la predilección de los nautas.
Volvo tomó la idea y la hizo suya con sus patas dentro-fuera y la variante sail drive para veleros (que también tiene sus desventajas)
En sí, las patas son un conjunto de transmisión, con su mecanismo mucho más complicado que las transmisiones de eje e incluso más que las transmisiones típicas de los FB. Mecanismos que están encerrados por una carcaza hermética y llena de aceite o grasa de transmisión (según guste nombrarlas)
Siendo una transmisión, como los diferenciales de los automotores y las cajas de reducción o inversión no necesitan estar abiertas, es más NO deben estar abiertas. Primero porque no hay nada que deba salir (ni aceite ni gases) y segundo porque NO debe entrar nada (por ejemplo agua)
Si bien las colas (dentro-fuera o saildrive) tienen orificios para entrada y salida de agua refrigerante, el circuito está cerrado.
Aquí tienes un despiece de varias de ellas:
https://mundonautica.es/pdf-uploads/...NTES-VOLVO.pdf
El motivo del mayor consumo de combustible producido por esa transmisión es porque su mecanismo es más complejo. Tiene dos juegos de engranajes a 45 grados y además dos crucetas lo cual reduce sensiblemente la potencia entregada desde el motor.
El motivo del mayor mantenimiento que es mucho más caro. Es porque el mantenimiento de esas cajas se debe hacer fuera del agua y además un fuelle que está en el espejo que debe ser cambiado cada 5 años. Ese fuelle de goma suele costar alrededor de € 200,-- y para cambiarlo hay que sacar el barco del agua y desmontar el motor lo cual lo debe hacer un profesional que suele cobrar lo suyo que en el caso de Volvo es mucho.
OJO... los carters de los motores SÍ deben tener respiradero porque hacia el carter SIEMPRE se escapan desde las cámaras de combustión, en alguna proporción menor, los gases de combustión por mejor y sanos que estén. Para evitar presiones positivas dentro del carter y que prodrían ocasionar problemas de lubricación es que los carters están abiertos por algún orificio.