Simon Curwen admitió que le resultó "un poco agotador" haber perdido casi toda su ventaja sobre la flota de la Golden Globe Race 2022 cuando llegó a Hobart Gate.
El navegante solitario con sede en Chichester ha liderado desde que salió del golfo de Vizcaya, pero pronto desapareció la ventaja cuando tuvo que navegar su Biscay 36 , Clara entre calmas en su aproximación al puerto de Tasmania; esto permitió que Kirsten Neuschafer lo atrapara y, en un momento, solo 24 horas separaron a los dos patrones.
En consecuencia, Curwen no pasó mucho tiempo en Storm Bay y parece que su estrategia ha valido la pena.
Después de poco más de dos semanas en el Océano Pacífico , ahora tiene una ventaja de 860 millas sobre Abhilash Tomy , quien actualmente ocupa el segundo lugar; Neuschafer está a menos de 60 millas detrás de Tomy.
Abhilash Tomy ahora ha subido al segundo lugar en la flota, aunque se enfrenta a un clima más inestable en los próximos días. Tomy y su rival más cercana, Kirsten Neuschafer, deberían llegar a la zona de exclusión del Pacífico dentro de dos días.
Las ganancias de Curwen se deben en parte a los vientos frescos del sur-suroeste , aunque recientemente se ha desacelerado debido a un sistema de alta presión, pero esto está a punto de terminar, y el veterano de la Mini Transat pronto debería estar haciendo más de 100 millas por día, gracias a los vientos del norte pronosticados.
Aumentando su ventaja a 1,000 millas.sobre Tomy y Neuschafer
Dijo que no iba a hacer más predicciones sobre la velocidad de Clara , pero confirmó que estaba recibiendo información meteorológica del Servicio Meteorológico de Nueva Zelanda, aunque admitió que era "complicado de interpretar".
"Me encanta obtener la información meteorológica, realmente no la entiendo, pero al menos puedo anticipar un poco lo que viene hacia mí", dijo.
Kirsten Neuschafer ahora recibe información meteorológica a través de su fax meteorológico y radio HF.
Tomy y Neuschafer se han sentido frustrados debido a los agujeros de viento, pero esto debería mejorar a partir de hoy, aunque no se resolverá en el futuro. Ambos deberían llegar al borde de la zona de exclusión del Pacífico en los próximos días.
Neuschafer fue más al sur que Tomy, lo que le permitió obtener ganancias.
"Fui bastante al sur, en términos de tomar los mares y estaba arreglando la ruta de la vela un día y no tomé una vista solar, y luego al día siguiente cuando tomé una vista estaba 60 millas más al sur entonces pensé que necesitaba volver al norte', dijo Neuschafer.
'Tenía un norte-noreste, por lo que llegar al norte fue complicado. Y luego, cuando pasé, los vientos cesaron”, agregó.
Tomy también tiene el beneficio de la llamada 'arma secreta': una vela. Los detalles son escasos, aunque el presidente de la Golden Globe Race, Don McIntyre, compartió que la vela no ayudará a Tomy a dirigir su Rustler 36, Bayanat , pero "puede llegar a tierra con su vela".
En la última semana, el excomandante naval indio también tuvo que escalar el mástil después de que se aflojaran dos pernos en el primer juego de crucetas del mástil. También ha logrado atrapar agua, y ahora tiene unos cómodos 100 litros en su tanque de agua.
.
El cuarto clasificado, Michael Guggenberger, que está 780 millas detrás de Neuschafer, también ha logrado buenas velocidades esta semana, alcanzando las 138 millas en las últimas 24 horas debido a un sistema de baja presión al norte de Nueva Zelanda. Se espera que Michael Guggenberger rodee el Cabo de Hornos en marzo
Pero es el patrón de Scarborough, Guy Waites, quien está logrando las velocidades diarias más rápidas de la flota de la Golden Globe Race.
Su Tradewind 35, Sagarmatha , navegó 1.029 millas en la última semana, una nueva marca personal para Waites, que ahora está en la Clase Chichester para los regatistas que hacen una escala en la regata; tuvo que sacar su yate en Ciudad del Cabo para quitar los percebes de cuello de cisne y volver a poner antiincrustante en el barco.
Como está en la Clase Chichester, Waites pudo ingresar a la zona de exclusión en el sur del Océano Índico para hacer el mejor uso de los vientos del sur, sin enfrentar ninguna penalización.
“Tuve un clima bastante desafiante la semana pasada y eso fue lo que me obligó al sur del límite sur de 44°. No se trataba de infringir las reglas por ningún motivo en particular, sino de hacer lo correcto para mantener a Sagarmatha en una posición defensiva contra el rompimiento del mar”, explicó.
'Tenía 40 días cuando salí de Ciudad del Cabo [para llegar a Hobart]. Ahora me quedan 22 y no estoy a la mitad del camino, así que necesito bajar el martillo”, agregó Waites el lunes.
Sagarmatha debe llegar a la Puerta de Hobart antes del 30 de enero de 2023 para continuar hacia el Océano Pacífico y hacia el Cabo de Hornos.
Waites disminuirá la velocidad en los próximos días, pero todavía tiene una hora estimada de llegada del 9 de febrero para llegar a Hobart, por lo que existe la posibilidad de que cumpla la fecha límite.
Tanto el patrón británico Ian Herbert-Jones como el sudafricano Jeremy Bagshaw están cerca de llegar a Hobart, pero tienen que lidiar con una sucesión de altas y bajas presiones.
Bagshaw en su OE32, Olleanna , está a 200 millas de la puerta, pero está experimentando poco viento. Ahora se espera que llegue el fin de semana.
Herbert-Jones ha sido el que ganó debido al clima complejo, y su Tradewind 35, Puffin ganó 200 millas en Bagshaw en la última semana, y ahora solo los separan 350 millas.
Mientras tanto, Elliot Smith , que se ha retirado de la Golden Globe Race debido a que su bauprés está dañado, aprovecha al máximo la brisa del suroeste mientras navega en su Gale Force 34, Second Wind , hacia Fremantle, Australia. Su equipo ya está haciendo arreglos para su llegada.
https://www.yachtingmonthly.com/boat...OlJ7b9oMQxxrR8