[Egis]

Originalmente publicado por Cacau

evaluando si poner a punto el barco que recientemente heredé de mi padre - un superpescadou - o si cambiarlo.

El casco está en buen estado,

el motor está muy oxidado y no ha funcionado desde hace 4 años.

A ver...
Ya te respondí sobre los costos de extracción y cambio de motor y di mi opinión -basada en la experiencia de otros cofrades- sobre los canallas que disfrazados de mecánicos estafan a la gente.

Ahora me permito indicar algunas cosas sobre el caso de TU motor que como NO sabemos su marca ni su modelo sólo puedo hacer consideraciones genéricas que son válidas también.

Que un motor esté oxidado por fuera es NORMAL si ha estado parado 4 años porque en ese lapso los ánodos de protección ya se habrán "comido".

Pero el óxido de fuera NO implica que su interior esté oxidado (salvo el circuito de refrigeración) porque el aceite de su interior lo protege del oxigeno del aire y por lo tanto NO puede oxidarse. Así que por ese lado vamos bien.

Ahora y teniendo en cuenta los 4 años que ha estado parado doy una lista de reemplazos que hay que hacer SÍ o Sí SÓLO como para empezar.

REEMPLAZAR:

• BATERÍA Una batería de plomo ácido (abierta, cerrada, de gel, AGM) con 4 años sin carga está destruída. Imposible de cargar porque el ácido se comió el plomo. Así de simple.
• CORREAS Son de goma y tela. La vida útil de las gomas es de 5 años así que trabajen o no deben ser reemplazadas a los 5 años. Así que hay que reemplazarlas.
• CONDUCTOS de GOMA. Lo mismo que para las correas. Lo mejor es su reemplazo. Pueden servir pero... se corre el peligro de grietas que tarde o temprano van a aparecer.
• ACEITES. El aceite se degrada (se oxida) y en un año o dos aunque no se usen ya no sirve más que para quemar. (Los aceites usados se queman en fundiciones y otras industrias)
• FILTROS. Reempazar todos.
• Líquido de refrigeracion. Si es agua sóla habrá formado corrosión y puede hacer depósitos. Si es agua con etilenglicol puede que la corrosión no sea tanta. Si es agua con refrigerante "orgánico" habrá formado barros. Según sea el caso habrá que limpiar bien el sistema.
• Rodete. Es de goma también. Cambiarlo.

TODO ésto es relativamente barato. No te va a costar como un café en el bar de la esquina pero tampoco es para tomar una hipoteca.

BATERÍA de ácido / plomo € 400,--

CORREAS promedio € 35,-- cada una. No sé que modelo es tu motor.

CONDUCTOS de GOMA. Bueh... aquí estamos en un problema al no saber que modelo es el motor. Calcula unos € 100 a € 300

ACEITES. Uno bueno € 50,-- (el primer aceite que coloques DEBE ser liviano de un grado SAE BAJO onda SAE 10)

FILTROS. (Aceite, combustible, aire) € 30,--

Líquido de refrigeración. (Agua, etilenglicol, glicerina, ácido fosfórico) € 40

Rodete € 35.--

Total: € 890 como mucho.
Tiempo para cambiar todo eso 4 horas (máximo trabajando lento) No se tienen en cuenta los tiempos de espera en la purga del aceite.

Con esos reemplazos ya se puede empezar a trabajar en el motor.

Lo primero que se debe hacer es quitar los inyectores (supongo que es diesel) y por el orificio de los cilindros verter adentro de los cilindros gasolina. El propósito de esto es disolver el aceite que pudiera haber "pegado" los aros (si los aros están pegados, al poner el motor en marcha raya los cilindros).

Esperar un día, la gasolina ya debería haber bajado al carter. Verter más gasolina por los mismos orificios.

Esperar otro día. Verter más gasolina por los mismos orificios. Y empezar a sacar el aceite del carter, aprovechar para sacar el filtro de aceite, limpiar la cazuela con gasolina. El aceite va a salir negro pero algo diluido con la gasolina. Colocar un litro de gasolina en el carter para terminar de disolver el aceite del carter. Cambiar el líquido refrigerante, con agua lo más caliente que se pueda (ésto provocará que el aceite remanente de los tubos de circulación internos se ponga menos denso y fluya más fácil)

Esperar otro día. Retirar el aceite diluido con gasolina del carter cuidando que NO quede nada. Colocar todos los filtros, correas, batería, rodete, etc. NO colocar los inyectores. Dar marcha al motor que no arrancará porque no tiene los inyectores pero por lo menos se verá si se mueve y sobre todo si los aros no están pegados pues de estarlo se escuchará un chirrido característico que si ocurre... Bueh... es problema mayor. Pero si NO ocurre vamos bien.

Colocar los inyectores, purga el circuito de combustible y dar arranque. La prueba de la verdad... es posible que arranque. Si arranca ¡feliz y contentos estaremos! pero todavía faltan trabajos.

Con el motor en ralenti primero y a bajas revoluciones después, dejarlo así un tiempo a 1.000 - 1500 rpm por una hora. Detenerlo, en caliente cambiar el aceite y el filtro de aceite de nuevo colocando uno acorde al motor y al ambiente en donde trabajará. Por lo común es un SAE 20-40.

Y si todo sale bien ya está.

Si no sale bien... habrá que verificar la falla que causa pero eso es otra historia.

Por menos de € 1.000 con suerte y viento a favor dejas al motor en condiciones de marcha. Con batería nueva y todo lo reemplazable reemplazado. No es barato pero... tampoco como para agarrarse la cabeza.