Cita:
Originalmente publicado por mario147
debido a una fuga de aceite por un retén del cigüeñal, nos va a tocar sacar el motor. Un Volvo de 54CV, si no me equivoco el D2.
La pregunta es.. ya que sacamos el motor, vamos a aprovechar para hacerle un repaso.
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Luego dices que el motor tiene 1.600 horas, MUY poco para que el retén haya dado muestras de problema. Raro muy raro. Salvo que esas 1.600 horas se hayan hecho en muchos, muchos años porque las gomas se deterioran con el tiempo y a los 15 ya no dan más.
ANTES de retirar el motor sería conveniente que observes la comprensión de los cilindros. Ésta suele estar en los 20 bares (aprox.) y NO debe presentar diferencias mayores al 10% en la medición de cada cilindro. Una presión menor indica desgaste que es natural (aunque con 1.600 horas NO debería NI notarse) o un mal reglaje de válvulas o aros en mal estado. habrá que ver cuánta es la presión medida y sobre todo la diferencia entre cilindros...
Cuando retires el motor... fíjate de quitar la tapa del carter y aprovechas para limpiar los barros que existan en el aceite, en motores muy usados suelen ser muchos y NO se drenan por un simple cambio de aceite. También aprovecha a cambiar la junta de goma del carter que debe estar vieja (dado que el retén ya dió muestras de estarlo)
Con el carter abierto te quedará la bomba de aceite al descubierto, aprovecha para revisarla y si está defectuosa cámbiala (NO la repares)
Aprovecha que el cigüeñal está al aire para medir el juego entre muñón y cigüeñal (esto se hace con comparador que es un aparatejo como un relojito sólo que no da la hora sino que compara medidas)
Luego... y ya que estamos con las manos llenas de grasa puedes aprovechar para quitar la tapa de válvulas para regular válvulas y cambiar la junta que también es de goma.
Aprovecha a cambiar los silent block y pintar la parte de la sentina que cubre el motor.
Bueno... eso...
Si el motor está bien, mucho más no se necesitará hacer.