Cita:
Originalmente publicado por Egis
Y... es medio un problema.
Colocar bujías calefatoras sería la mejor solución pero implicaría modificar la culata que es en la práctica imposible.
Otra solución (de compromiso) es la que ya han indicado. Se trata de colocar calentadores (resistencias eléctricas) en el múltiple de admisión. Esto podría (es potencial) mejorar algo pero... al calentar el aire, éste se expande, por lo tanto ingresa igual volumen pero con menos O2 Por lo tanto habría que comprobar en la práctica que efectividad tienen.
En los motores de fuel-oil (un diesel pesado) lo que se hace es calentar el combustible aunque esto se hace más para que el fuel-oil adquiera menor viscosidad.
Hace décadas cuando a mi me tocaba poner un motor de fuel-oil en marcha solía además de calentar con el soplete el fuel también hacer una pasada de llama por la culata. El arranque del motor era instantáneo porque conque la culata llegue sólo a 30 grados ya es suficiente para un arranque efectivo. El tema es que en barcos de PRFV esto es muy riesgoso. Así que no se puede hacer.
Un "invento" eficaz que es usado en motores destinados a trabajar en climas muy fríos consiste en calentar el agua del radiador mediante una resistencia eléctrica. Esto funciona hasta en la Antártida (No es broma).
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pues no está nada mal pensado