Por definición, si no se cambia la hélice, la única forma de aumentar la potencia es subir las revoluciones máximas, y efectivamente la diferencia parece ser esa, el F6 sube 500rpm más que el F4 y llevan la misma hélice.
En cuanto a los ajustes del motor, probablemente con cambiar el 'canuto' del carburador fuese suficiente. El CDI es "tonto", solo una bobina y un condensador y no parece que tenga ningún reglaje. En todo caso, el avance del encendido, pero según el manual técnico es el mismo para los F4/F5/F6.
https://afi.dk/upload_dir/shop/6BV-28197-3M-11.pdf
De todas formas, hago el 'disclaimer' de que no soy ningún profesional de la mecánica y mi experiencia se limita a haber destripado el mío, arreglado alguna cosilla, y que haya vuelto a funcionar después de montarlo.
