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Originalmente publicado por Agelillo
Saludo a todos, tengo un problema en el fueraborda suzuki df70.
Hace un mes se le fue la bomba de alta de gasolina y mezclo gasolina en el aceite. Se se cambio y con ello todo el aceite y filtro, se le hecho también un aditivo de grafito color crema.
La cuestión es que después de probarlo y verificar el aceite estaba un poco alto y de colo crema. Y pensé que le habíamos hechado un poco de más y el color era por el aditivo. Le quitamos el aceite sobrante y ayer sali y el nivel volvió a subir un poco más incluso que donde lo verifique la última vez.
Ayer durante la pesca al curri el chorrito perdió presión y quite el tapón y tenía con un trozo de algo. Luego sople por el conducto y costó pero se libero. Arranque y un gran chorro volvía a salir, al final de la jornada fue cuando revise el aceite y ya estaba alto como comente.
El motor funciona perfectamente, arranca de un soplido.
Que puede ser???
Junta culata, bomba de agua, termostato y condenación???
Gracias de antemano
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Hay algo que no me cuadran.
"Se le fue la bomba de alta" y mezclo la gasolina y el aceite.
No puedo decirlo al 100% en este motor en concreto, pero en el 90% de los motores la bomba de "Alta" (Alta presión) es accionada electrónicamente y va metida dentro de un recipiente lleno de gasolina que a su vez lleva un sistema exterior que refrigera el carburante con el agua de refrigeración del propio motor, pero no tiene contacto ninguno con el aceite. Es decir, es imposible que en ese punto la gasolina y el aceite se comuniquen, si se rompe algo solo se puede mezclar el agua y la gasolina.
La que si tiene contacto con el aceite es la bomba de baja presión, que normalmente lleva un émbolo accionado mecánicamente que va lubricado con el aceite y que si se rompe algo puede comunicar el aceite y la gasolina.
Pero como digo no se el sistema de ese motor en concreto.
Si el nivel de aceite sube y el aceite tiene color o aspecto de crema/nata lo que ocurre es que le está entrando agua al aceite. (Un leve color marrón puede revelar el comienzo de oxidación interior por estar trabajando con agua en el aceite)
De que año es ese motor? Suzuki siempre ha pecado de problemas de corrosión en los bloques, escapes y especialmente en el cárter.
Lo primero es realizar una prueba de compresión para ver si hay fugas en los cilindros (Junta de culata, válvulas, etc..) y si no tocará abrir para buscar el problema.