Cita:
Originalmente publicado por Joanet78
Solo un detalle, a los que teméis por una sobrecarga que os provoque un incendio, ¿no tenéis los fusibles bien dimensionados? Deberían estar para evitar estas sobrecargas, cuando estáis en el puerto y cuando estáis fondeados y pernoctando a bordo.
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Y si...
Los elementos de corte y protección sirven para minimizar el riesgo. Eso es verdad.
Pero sólo protegen la línea de salida mientras que no protegen la parte de entrada, la del suministro. Eso también es verdad.
Si un corto sucede antes del disyuntor de entrada. éste ni se entera. Y suele suceder que desde la borda al disyuntor principal hay un tramo de varios metros.
Aún así teniendo TODOS los elementos de seguridad posible, los siniestros ocurren.
A ver... más elementos y controles de seguridad de los que tiene un avión comercial de línea no vais a encontrar en ningún sitio, sin embargo cada tanto ocurre un incidente o un accidente.
Además TODAS las cosas pueden fallar, incluso los disyuntores y térmicas. Es más... los viejos fusibles de hilo son más fiables que las termomagnéticas.
Mira... si una cosa no se usa por un tiempo, se desconecta. Es lo mejor.
Las cosas suceden, por lo general los siniestros ocurren poco. Esto es de por sí un problema porque la gente se acostumbra a que "no pasa nada" y se relajan y dicen... "no pasa nada" hasta que pasa pero ya es demasiado tarde para lágrimas.
Mira... en los bonitos barcos actuales de construcción de PRFV un principio de incendio NO sofocado al instante puede terminar con un siniestro total. Una vez que la resina poliéster tomó fuego es muy difícil de apagar por la temperatura, la velocidad de propagación, la fluidez del plástico derretido y los humos. Es más fácil de apagar un incendio en un barco de madera que uno de un barco de PRFV.
Por otra parte una chispa puede saltar en cualquier parte, es posible que por una chispa NO salte NINGUNA protección si la intensidad de la chispa no es lo suficientemente intensa. Pero... cualquier chispa puede encender un ambiente lleno de vapores de gasolina.
Hace tiempo ocurrió un siniestro fatal en un puerto cerealero. El clima estaba muy seco cuando se cargaba un barco con granos. El "chingolo" (la cinta transportadora) estaba accionada por un motor eléctrico blindado que estaba en un cuarto cerrado. Sin embargo se produjo una explosión en el ducto de la cinta. ¿Que pasó? Simple... una descarga de una chispa eléctrica provocada por el rozamiento hizo estallar primero el ducto que estaba lleno de polvillo de cereal para luego propagarse al silo que estalló todo. NO quedó NADA.
Un caso de no creer... Los submarinos suelen hundirse por colisiones, cargas de profundidad y otras cosillas a las que están expuestos... pero nadie creería que un submarino se iría al fondo por un inodoro. Sin embargo ocurrió. El U-1206, un submarino del Type VIIC, era como todos ellos uno de los mejores submarinos de la época. De hecho el comandante Pien al comando de uno de ellos hundió más de 50 barcos e hizo proezas históricas como la de Scapa Flow. Sin embargo el U 1206 se hundió en su primera misión al sufrir primero una avería en el sistema de carga de las baterías, por lo que decidieron sumergirse 70 metros. La alta presión de las profundidades provocó una potente vía de entrada de agua dentro de la nave, justo en el inodoro. Los marinos lograron tapar la filtración, pero al llegar a las baterías, el agua salada inició una reacción química que poco a poco inundaba el interior del submarino de gas de cloro. TODA una fatalidad... un submarino que soportaba 250 metros de profundidad se hundió por culpa de una fontanería del inodoro.
¡Hablame de seguridad!