CIRCUITO de ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE: REVISIÓN / CAMBIO DE LA BOMBA DE GASOIL DE BAJA PRESIÓN.
En una revisión rutinaria de mantenimiento no es necesario desmontar esta bomba, no obstante, veremos cómo se desmonta y que posibles problemas puede dar por si llegase el caso de una avería.
Esta bomba es accionada por una leva específica del árbol de levas que mueve el taquet de la parte inferior de la bomba. Éste transmite un movimiento alternativo a un diafragma. Dos válvulas de clapeta transforman en movimiento del diafragma en bombeo de gasoil a baja presión hacia el filtro del motor.
Este es el despiece de la bomba:
La avería más probable es la rotura del diafragma. En casos más raros, puede romperse uno de los muelles o fallar la válvula de clapeta.
En caso de avería, se puede remplazar la bomba
original completa por 43€ + impuestos y aduana:
https://www.parts4engines.com/volvo-...lift-pump-kit/
Si se van a hacer largas travesías, una bomba es un repuesto a tener en cuenta.
Para desmontarla hay que retirar primero los dos racores e entrada y salida de gasoil, éste último hay que soltarlo también del porta-filtro. Antes de aflojarlos, es recomendable rodearlos con un paño que recoja el goteo del gasoil para que no escurra por el motor.
A continuación, se aflojan los dos tornillos que la fijan al bloque motor y ya podemos retirarla.
Una vez que la hemos sacado, podemos abrirla quitando los 6 tornillos de la parte superior que unen la diferentes partes de la misma.
Si se observan todas las piezas en buen estado, limpiar los puntos donde hacen el cierre las válvulas y cerrar la bomba colocando una junta nueva (n12 de la figura de arriba). Apretar los tornillos presentándolos primero, y apretando después poco a poco de modo alternativo en el siguiente orden: 1, 4, 2, 5, 3, 6, 1, 4, 2 etc.
Montar la bomba en el bloque colocando una junta nueva. Según la posición del árbol de levas puede ser que el taquet de la bomba apoye en la leva y nos obligue a vencer al resorte para asentar la bomba en el bloque. Una solución para facilitar la tarea es girar el cigüeñal hasta que la leva coincida en la parte baja y haga menos resistencia.
Volver a colocar los racores poniendo las arandelas de estanquidad de cobre nuevas.
Una vez todo colocado hay que realizar el purgado del motor como se verá en un capítulo posterior y comprobar que no hay fugas.
.