Un mecanismo muy importante, que actúa sobre la bomba de inyección y que es un gran olvidado es el MECANISMO DE REGULACIÓN MECÁNICO.
Este mecanismo no necesita mantenimiento rutinario, pero dado que pueden fallar alguna de sus partes y provocar el mal funcionamiento del motor, vamos a explicar cómo funciona para que, llegado el caso de ese mal funcionamiento, sea más fácil de identificar si éste es el causante.
Cuando movemos la palanca del acelerador a las revoluciones deseadas, el regulador de velocidad es el elemento que mantiene esas revoluciones del motor constantes. Además, este mecanismo limita las revoluciones máximas que puede alcanzar el motor, con carga o en vacío, para evitar daños en el mismo. También compensa las variaciones de carga del motor actuando sobre la corredera de la bomba de inyección variando la cantidad de gasoil, para mantener las revoluciones lo más constantes posible.
Si este mecanismo sufre una avería, el motor presenta una marcha irregular variando las r.p.m. sin que toquemos el acelerador, puede no subir de revoluciones o apagarse solo. Las averías, si se producen, suelen venir de algún resorte del mecanismo que se suelta o se rompe.
Cuando falla este sistema, lo cual es poco frecuente, se tiende a achacar la marcha irregular del motor a filtros sucios, problemas de inyectores, moco del gasoil, codo de escape tapado etc, etc y generalmente nadie se acuerda del sistema de regulación con lo cual no se consigue solucionar el problema.
En el MD2030 este mecanismo se encuentra detrás de la tapa indicada en esta imagen:
Funciona actuando sobre la corredera de la bomba de inyección, pero sin interferir con el acelerador.
Esquemáticamente el mecanismo es como se indica en esta figura:
El funcionamiento es el siguiente: cuando el motor está girando a unas revoluciones determinadas, sin tocar el acelerador,
si las revoluciones tienden a aumentar, la fuerza centrífuga sobre los pesos aumenta y estos vencen el muelle separándose. Las palancas acodadas tiran del collar hacia la derecha de la figura y este a su vez tira de la deslizadera. Como la barra de transmisión vertical gira sobre el punto marcado con la flecha “dado deslizante”, si la deslizadera de la parte inferior se desplaza a la derecha, entonces la parte superior de la barra se desplazará hacia la izquierda y, a través de la varilla de regulación,
moverá la cremallera hacia la izquierda, girando el embolo de la bomba y reduciendo la cantidad de gasoil suministrado.
Si por el contrario
las revoluciones tienden a bajar, los contrapesos se acercarán y todo el mecanismo se moverá al revés qué en el caso anterior,
moviendo la cremallera hacia la derecha, girando el embolo y aumentando el suministro de gasoil.
En el caso del MD2030 el despiece del mecanismo es el de la siguiente figura:
En las piezas que van en la parte interior de la carcasa se puede observar arriba la varilla de regulación y el pasador “28” que la une a la cremallera de la bomba de inyección.
Como comentado, si hay un problema con este mecanismo generalmente será debido a la rotura o desprendimiento de alguno de los muelles “22”, “26” o “27” de la figura anterior.
En las fotos de abajo (extraídas del manual de Volvo) se pueden ver las piezas tal como van montadas:
Las piezas que son visibles desde el exterior del motor:
Los tornillos de ajuste de máximo suministro de gasoil y de máximas revoluciones del motor vienen ajustados de fábrica y no se deben de tocar, por ello están protegidos por un encapsulado.
Con el tornillo de ajuste de
ralentí se ajusta éste, que debe de estar entre
800 y 850 rpm. Cuando se proceda al ajuste, aflojar si es necesario la tuerca del final del cable para que no limite el desplazamiento de la palanca. Lo que debe limitar la posición de la palanca es el tornillo. Una vez ajustado el ralentí, la holgura (“6” de la figura) debe de ser de 3 mm, ajustando para ello la tuerca “8”.
No hay más ajuste a realiza en ese mecanismo.
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