CONTINUACION DEL TUTORIAL:
Para realizar el reglaje de válvulas, primero es necesario retirar el filtro de aire con su conducto de admisión. Para ello se afloja el tornillo de la figura que une las dos mitades del soporte del conducto, y se afloja la abrazadera que lo une a la tapa de balancines.
Una vez retirado el filtro y el conducto de admisión, aflojamos los tres tornillos que fijan la tapa de balancines y la retiramos con cuidado de no deteriorar las juntas de goma de la parte inferior, ya que si están en buen estado se aprovechan.
Una vez retirada la tapa de balancines, ya tenemos acceso al mecanismo con la válvula, el balancín con el sistema de ajuste, y el extremo del empujador.
Con el
MOTOR FRIO, la separación entre la válvula y el balancín debe de ser de 0.2 milímetros.
Llamaremos cilindro N1 al primero empezando a contar por el lado la correa del alternador. Para la verificación/ ajuste seguiremos los siguientes pasos:
1- Girar el motor en su sentido normal de giro hasta el momento en que estén cerradas las dos válvulas de ese cilindro N1, y desde ese punto girarlo ¼ de vuelta más. (el motor se gira fácilmente haciendo palanca en la polea del cigüeñal con un destornillador grande como en la foto de abajo).
En esa posición ya podemos verificar el galgado de las dos válvulas de ese cilindro.
2- Para comprobarlo, introducimos la galga de 0.20 mm. entre el balancín y el extremo de la cola de la válvula. La galga debe de poder deslizarse con una ligera resistencia.
3- Si la galga entra demasiado apretada o demasiado floja, entonces es necesario realizar el ajuste. Para ello se afloja ligeramente la tuerca con una llave fija para que se pueda girar el tornillo de ajuste. Sujetando la tuerca con la llave fija, girar el tornillo de ajuste muy poco a poco (en sentido horario si la galga entraba floja o anti-horario si entraba apretada) hasta que la galga deslice con una ligera resistencia. Apretar la tuerca mientras se sujeta el tornillo con el destornillador para que este no se mueva. Después de apretado verificar con la galga que está correcto. Realizar la misma operación para la otra válvula de ese cilindro.
Realizar las operaciones 1, 2 y 3 para las válvulas de los otros dos cilindros.
Antes de colocar de nuevo la tapa de balancines, sacar y limpiar las juntas de goma y las superficies sobre las que asientan en la tapa y en la culata del motor.
Colocar las juntas en posición y poner la tapa de balancines. Apretar los tres tornillos del siguiente modo: presentar los tres tornillos enroscándolos a mano. Con una llave dinamométrica apretar progresivamente los tornillos 2 (central), 1, 3, 2, 1, 3 etc hasta alcanzar un par de apriete de 10 – 12 Nm.
Colocar el conducto del filtro con el filtro y apretar las abrazaderas y el tornillo de la pletina de sujeción del conducto.
Arrancar el motor, dejarlo calentarse y verificar que no hay fugas de aceite por la junta de la tapa de balancines.
Con esta última operación ha quedado revisado y a punto todo el sistema de combustión del motor
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