Vamos a ver si podemos darle un enfoque gráfico, aunque lo ideal para hacer el gráfico habría sido tener la resolución por escrito de la protesta, para ceñirnos a los hechos probados, ya que este gráfico se basa exclusivamente en la versión de Galletas.
Lo primero que hay que dejar claro es que azul puede decidir pasar por popa o virar para mantenerse separado de amarillo, aunque esta decisión pueda obligar a verde a virar, puede decidirlo por ser el libre a proa y por lo tanto barco con derecho de paso respecto a verde.
En caso de decidir virar, azul debe avisar a verde según la RRV20, y verde esta obligado a responder. Las reglas RRV13 y RRV15 no se aplican.
En este caso la RRV13 no se puede aplicar, ya que hay una RRV20 de por medio. Pero hay más cosas a tener en cuenta.
- Cuando azul da la voz para virar, ¿dio tiempo a verde para responder?
Si dio tiempo, verde infringe la RRV 20, sino lo dio azul infringe la RRV20 y la RRV15, la RRV13 nunca si ya había completado.
- ¿Hizo algo verde para evitar colisión?
Si el jurado decide que infringe azul, al haber daños, tiene que decidir si verde hizo lo posible por evitar la colisión, si no lo hizo debería descalificar a verde por la RRV14. Esto se puede leer exactamente al revés si el jurado descalificar a verde primero.
Un detalle en cuanto cosas que he leído en el hilo, el quien aborde a quien es irrelevante en cuanto a decidir quien se tenía que mantener separado, pero puede tener su importancia sobre ver si aplica la RRV14, como dice el párrafo anterior. Pero si tienes la culpa, aunque te aborden, eres DSQ, luego se verá si el otro es DSQ también por no evitar el abordaje.
Por último, la ISAF cambio de nombre hace algunos años, ahora se llama World Sailing (WS).