[TXELFI]

A un íntimo amigo mío, jefe de máquinas por añadidura y erudito en motores de combustión interna le tocó estudiar este tema hasta la extenuación por un problema que tenía un barco con motor diesel y que no me voy a extender porque no entraría aquí el tocho.

La conclusión que se obtuvo es que para que la combustión del combustible inyectado en la cámara sea lo más eficiente posible el aire de barrido debe entrar en los cilindros a una temperatura de 50ºC.

Esto no siempre es posible por varios motivos, por ejemplo, en este barco en concreto a pleno gas el aire de sobrealimentación salía del turbocompresor a 200ºC y 2,3 atmósferas de sobrepresión e inmediatamente pasaba por un enfriador alimentado por agua de mar y controlado por termostato.
Pues bien, en este caso concreto no se debía bajar la temperatura del aire a menos de 55ºC porque de hacerlo se producía condensación en el aire y esto haría que se estropearan las válvulas de admisión.
Hay unas tablas complejas que utilizando la humedad relativa del aire, la temperatura ambiente y algunas cosas más determina el umbral.

En un motor de aspiración natural la cosa se simplifica.
Y por último, he conocido muchos barcos pesqueros menores con un manguerote desde el motor hasta un hongo metálico situado en el exterior sobre el guardacalor. Dicho manguerote siempre es bastante más grueso que la boca de admisión del motor para que no restringa la aspiración.
Yo lo he tenido en mi barco anterior, en este no tengo porque tiene unas generosas entradas de aire exterior por ambas bandas a la cámara de máquinas.