[Egis]

Todavía me pregunto sobre las razones que te han llevado a comprar un probador de baterías. Para medir sólo TRES baterías NO tiene sentido.

Mira... antes (y ahora también) las baterías se pueden comprobar con un multímetro común, con eso YA BASTA. Adicionalmente con la ayuda de una resistencia de portencia y en el caso de las baterías abiertas con un densímetro. NADA más. Con eso YA basta para comprobar baterías para uso particular. NO creas que un probador de baterías te va a marcar con más precisión que un multímetro.

Los valores CCA, un BCI ,un JISS, SAE, DIN, etc... son valores referentes a normas (algunas "internacionales" y otras nacionales)

EL CCA marca el rendimiento de arranque en frío (CCA). Canto mayor sea el CCA, más fácil será arrancar el motor.

El RC es la reserva de capacidad.

La BCI (Battery Council International) es la norma internacional para baterías. Está dada por el CCA (Poder de Arranque) y Reserva de Capacidad (RC).

JISS es la norma japonesa.

SAE es la norma yankie

DIN es la norma "internacional" pero en realidad es alemana.

Los valores cambian de batería en batería, los puedes consultar en las etiquetas de las baterías y en algunos folletos y manuales.

El tema es que si quieres hacer una comprobación precisa según las normas correspondientes deberías hacer las comprobaciones en ambientes también normados que son de laboratorio. Así que si quieres ver si tu batería cumple con la norma BCI deberías tener la batería a -18 grados (temperatura que sólo se alcanza en un congelador)

Así que las comprobaciones hechas con un probador de baterías cuando las baterías están en ambientes distinto a la norma serán imprecisas porque estás midiendo algo que no está en condiciones normadas. Es como si un médico midiera las pulsaciones de un paciente luego de que éste haya corrido una maratón... si llega a hacer esto el despistado médico diagnosticará siempre taquicardia.

Puedes haber introducido bien los valores de CCA de las baterias, lo que sucede es que seguramente no las mides en las condiciones normadas.

Bueh... que se le va a hacer... hubieses preguntado antes de comprar.

Una batería de plomo-ácido de 2016 tiene ya sus 9 años. Las baterías de plomo-ácido suelen duran unos 5 años. Una de 9 años puede funcionar para servicio pero... ya está medio cachuza.

CADA batería particular tiene sus valores típicos básicos: Tensión, capacidad y resistencia. Los valores de tensión están dados por la dupla metal-electrolito que en el caso es 2V por elemento. Las baterías de 12V tienen 6 elementos. La capacidad está dada por la superficie mojada del metal en el electrolito, cuanto más superficie más capacidad y la resistencia por la distancia entre placas y calidad del electrolito, cuanto menos distancia menor resistencia y cuanto mejor sea el electrolito menos resistencia. NO hay nada más. Es físico-quimica pura de manual.

Luego vinieron los tíos de entidades "normalizadoras" y cada uno puso su propia norma. Las cuales pueden estar bien ¡NO lo dudo! pero... para ajustarse a ellas hay que mantener las condiciones de evaluación descriptas en la norma cosa imposible para un simple mortal.

Las baterías cambian su resistencia de acuerdo a la temperatura, así una batería que ha estado toda la noche por ejemplo a 10 grados tendrá menos resistencia que cuando esté a 35 grados y por lo tanto más capacidad de entregar corriente. Es normal.

Mira... NO te vuelvas loco. Con sólo un multímetro basta.
Una batería de plomo-ácido (cualquiera) se degrada aproximadamente un 10% por año, así que una batería de 100 Ah de un año tendría una capacidad real de 90Ah y una de dos 81Ah. ES NORMAL.

Una batería de plomo-ácido (cualquiera) de 6 elementos tiene un voltaje de 12V típicos. A plena carga 13,9 V más allá de ese valor la batería empieza a emitir hidrógeno y se deteriora.

En arranque la tensión baja (ES NORMAL) la idea es que no baje más allá que 12V si baja mucho más la batería NO es la adecuada o siendo la adecuada ya está para cambiarla.

Una batería en buen estado puede NO ser la adecuada para ciertas cosas. Por ejemplo la mejor batería de 30Ah de la mejor marca NO es la adecuada para arranque de un motor diésel.

Las baterías que se usaron para arranque durante años pueden servir para servicios por muchos años más.

Una buena idea cuando se tienen baterías del mismo tipo (por ejemplo todas AGM) es colocar la más nueva como arranque, cuando pasan dos años, comprar una similar ponerla como arranque y la vieja colocarla para servicio. Las baterías nuevas suelen ser más eficientes en cargas pesadas y las viejas pueden durar mucho si se las usan para consumos moderados (servicio). esto vale salvo que los servicios sean muy exigentes (por ejemplo teniendo frigoríficos, microondas, calentadores electrícos)

REPITO: NO te vuelvas loco. Si las baterías dan >12V en servicio y 13,5V en vacío a plena carga... están bien. Y están bien pese a lo que digan los probadores de baterías.