Un libro que habla ampliamente de las olas es el Seaworthiness, the forgotten factor, del ínclito C. A. Marchaj, autor de libros fundamentales sobre la teoría de la navegación a vela.
En cambio, el librejo en cuestión no es es más que un alegato desfasado de por que los barcos "clásicos" son "teoricamente" mejores con mal tiempo que los modernos (desplazamientos ligeros posteriores a 1975 y Bruce Farr)..
La evolución de los diseños ha dejado a este libro en vergonzosos cueros, la Fastnet del 79 fue un aldabonazo, pero no sirvió para retroceder en las propuestas de diseño pos 1975 sino para afirmarlas y hacerlas evolucionar.
Manga, francobordo, ligereza, apéndices efectivos, timón separado, popas anchas...poca gente duda hoy de los cambios radicales que nos han separado de los rumbos de popa insufribles, bamboleantes de los viejos diseños, de los barcos húmedos, oscuros, inmaniobrables a motor...la vela se ha popularizado y no hay que ser Tabaly ni Vito Dumas para hacer travesías ambiciosas.
Pero la eslora es importante, los barcos modernos tampoco son invulnerables. Las olas son fenómenos ondulatorios muy complejos, hay refracciones, difracciones, rebotes, cruces, resonancias, sumas y restas. Para un barco pequeño muchas situaciones pueden ser críticas. Y posiblemente basamos demasiado nuestra seguridad en soluciones eléctricas o electrónicas, que si fallan (el mar es un ambiente agresivo), ponen a prueba la muy limitada resistencia física humana.
Estaría bien saber más que sucedió en este caso, pero deberíamos al menos aprovecharlo como advertencia, hay una seguridad de fondo en la que siempre hay que trabajar: estanqueidad, preparación ante un posible vuelco, ante un bajón de energía...y dar margen a las predicciones, son buenas, pero no son infalibles, se equivocan en intensidades y en horarios...
