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Originalmente publicado por markuay
Lo primero es comprobar la compresión. Si te arranca bien es porque tienes compresión.
Si hay poca se levanta la culata, generalmente estará la junta comunicada y en el peor de los casos puede que la culata fisurada, en ese caso, culata nueva y a correr.
Es absurdo liarse a cambiar pistones y no sé cuantas cosas más sin saber cuál es el problema.
Los modelos GM no llevan camisas, pero es muy poco probable que necesiten rectificarse. En algún caso solo necesitan un bruñido.
Si están mal de compresión, lo normal es que cambiando segmentos se solucione.
Tampoco suelen necesitar rectificar la culata, con esmerilar asientos y limpiarla es suficiente.
.-Levantar tapa de balancines.
, -ver estado retenes de válvulas.
Si se cambian retenes y sigue el problema ya sería cuestión de liarse con la culata. Si el motor ya tiene horas tampoco viene mal levantar para limpiar asientos, válvulas, cabezas de pistones y circuito de refrigeración, también permite repasar culata en busca de alguna fisura. Es una operación fácil, la junta es barata y se puede hacer sin mover el motor, o simplemente desplazándolo un poco hacia el salón del barco.
En fin, despacito, primero una cosa y después la otra, En las averías de estos motores hay un orden o acabarás loco y gastándote una fortuna para nada.
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Ok perfecto!! Pues voy a medir compresión a ver qué resultados hay… al ser el consumo muy muy elevado de aceite pensaba que serían los segmentos pero tienes razón porque el arranque lo hace perfecto…. el motor es del 89 con 5000 horas. La culata pude comprobar, por la costra de carbonilla que observé al quitar el codo de escape, que no se ha desmontado y limpiado en todo su vida y el motor lleva 5000 horas… la culata la desarmaré para limpiarla y verificarla pero antes mido compresión a ver qué datos saco…
Navegare durante este mes cuidando el motor y el mes que viene me meto en faena que tengo ganas de ponerme a ello
irata
Gracias maestro Markuay
