Cita:
Originalmente publicado por jorgesanchis
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Otra situación, especial se me dio en una regata este pasado Abril, la regata era la 2 islas a2. 60 millas saliendo desde Alicante completando un circuito desde Tabarca y la Isla de Benidorm.
Ese día daba muy poco viento, pero algunos modelos daban una entrada de N de 30 nudos a media noche. De hecho la organización en la reunión de patrones no contemplaba esa previsión, y no atendió la petición modificar el recorrido por parte de varios de nosotros.
Finalmente ese día tuvimos apenas viento, nos movíamos a poco más de 3 nudos, y a medianoche, rodeando la isla de Benidorm, vi como una pared, no exactamente de nubes… no se como describirlo, y de repente entraron 30 nudos.
Tuve la suerte de que me pillo en el último bordo de ceñida, y luego pude caer… iba con todo arriba. Recuerdo que se formó una mar muy grande rápidamente, y con alguna ola rompiente.
Recuerdo que no consideramos trasluchar en ningún caso por seguridad, aunque necesitábamos hacerlo. Finalmente ya con un rizo viramos por avante para ir más cerca de tierra.
Al final puse el 2 rizo, y con un foque volábamos por encima de los 11…nudos de velocidad. .....
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Si no me equivoco esa noche estábamos en una boya en Altea y pasamos una noche movidita .... a las 6am nos fuimos a Calpe.
Es cierto que no todo aparece ni está modelado. Siempre te puede pillar una castaña dura o mal tiempo. Nosotros tenemos la política de poner navegación favorable en caso de marrón y sufrir lo justo. No es lo mismo 35 nudos de proa que de aleta ... en las islas como comentabas es una ratonera en muchas ocasiones. Pasamos 3 meses fondeados este verano, y procuramos siempre huir de las aglomeraciones. Al final el peor problema te aparece por el vecindario.
Difiero con Caribdis, nosotros arrancamos el motor en estas ocasiones, jugamos lo que podemos con el viento para evitar que el tiro del ancla varíe y no garrear. En Pollensa pasamos más de 4 horas jugando con el viento y contrarrestado con el motor las rachas laterales. Otro día en Soller, gracias a tener el motor puesto evitamos que un cata nos arrastrarse por delante mientras garreaba.
Que considero esencial, y que a nosotros nos ha funcionado. Tener todas las maniobras ensalladas y tener protocolos muy específicos de actuación para casos de marrón. La única vez que garreamos gracias a que estaba todo predefinido y ensallado se quedó en una anécdota, aunque estábamos rodeados de barcos.
Algo que aprendimos también es que en navegación con castaña el poner un rizo debe ser rápido y sin riesgo, llevamos cargadera y baluma por cada rizo reenviada a bañera. Un buen carril que permita correr bien la vela y no tener que variar mucho rumbo. Nuestra ventaja es que somos la misma tripulación siempre y ya ni hablar necesitamos.
No somos de salir a buscar castañas para practicar (aparte de que nuestro barco es nuestra casa), con el tiempo nos hemos encontrado casi de todo, por que al final te las encuentras.
Un Saludo