Cita:
Originalmente publicado por jaumeMR
Evidentemente tengo anotados todos los datos del barco; motor, reductora, etc. excepto el diámetro y paso de la hélice porque uno siempre necesita justo lo que no ha anotado.
Vamos a ponerla fija por tema de presupuesto y porque no buscamos velocidad, y a ser posible de 3 palas para mantener un poco mejor la maniobrabilidad en puerto,
La nuestra era de 3 palas y creo que iba un poco sobredimensionada porque ni con casco limpio y mar plana podíamos llevar el motor a más de 3300 cuando su tope está en 3600.
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A ver...
Primero en todas las cosas de la vida es tratar de no hacer desastres porque después repararlos cuesta mucho.
Así que lo primero que DEBES entender es que si el régimen máximo de un motor de combustión interna es de 3600 JAMÁS debes llevarlo a ese régimen. En lo posible NUNCA se debería superar el 75% de régimen máximo o sea en TU motor sería 2700. A ojo de buen cubero TU motor debería ser usado entre 1800-2700 rpm. De ser así el motor durará una eternidad (siempre y cuando se le haga el mantenimiento correcto) de lo contrario te quedarás sin motor en poco tiempo.
La elección de hélice depende de muchos factores. Uno de ellos es la cantidad de cilindros que tiene el motor. Así que si el número de cilindros es par el cantidad de palas de la hélice debería ser impar y viceversa. Sino puede suceder un fenómeno de resonancia que se notará a algunas velocidades con una fea variación del régimen del motor.
Ya que te olvidas de anotar los datos de la hélice te diré que también te haz olvidado de indicarnos que motor monta tu barco... que es otra cosa elemental para calcular una hélice.
Los Kirie Feeling 286 suelen montar motores Yanmar 3YM20 diésel de 3 cilindros. Así que allí en ese velero va una hélice de DOS palas (cuatro sería un despropósito, tres invitas al fenómeno de resonancia)
Tampoco nos dices que reductora tienes y lo que es esencial su relación de reducción también esencial para la elección de la hélice.
Mira...
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