Creo que la reparación no haya afectado al reglaje de los inyectores, para abrir la culata "creo que no hay que tocar el alojamiento del eje de levas, el regulador etc. Eso si a lo mejor el reglaje de valvulas, a lo mejor la junta no era la correcta, como siempre factores donde menos te lo esperas.
Y por supuesto echar un ojo al filtro del aire no vaya a ser
Por cierto el cofrade Icarus en su magnifico hilo "NUEVO TUTORIAL: Sistema de combustión: Mantenimiento completo de todo el sistema"
https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=201286
menciona ese problema:
"Un mecanismo muy importante, que actúa sobre la bomba de inyección y que es un gran olvidado es el MECANISMO DE REGULACIÓN MECÁNICO.
Este mecanismo no necesita mantenimiento rutinario, pero dado que pueden fallar alguna de sus partes y provocar el mal funcionamiento del motor, vamos a explicar cómo funciona para que, llegado el caso de ese mal funcionamiento, sea más fácil de identificar si éste es el causante.
Cuando movemos la palanca del acelerador a las revoluciones deseadas, el regulador de velocidad es el elemento que mantiene esas revoluciones del motor constantes. Además, este mecanismo limita las revoluciones máximas que puede alcanzar el motor, con carga o en vacío, para evitar daños en el mismo. También compensa las variaciones de carga del motor actuando sobre la corredera de la bomba de inyección variando la cantidad de gasoil, para mantener las revoluciones lo más constantes posible.
Si este mecanismo sufre una avería, el motor presenta una marcha irregular variando las r.p.m. sin que toquemos el acelerador, puede no subir de revoluciones o apagarse solo. Las averías, si se producen, suelen venir de
algún resorte del mecanismo que se suelta o se rompe."