Cita:
Originalmente publicado por TonoBalaguer
Gracias por los comentarios. el tema está en la credibilidad que se le da al mecánico. Yo no lo conozco demasiado, pero por el tono de su voz parecía bien claro que había que tener que reparar un buen puñado de motores y no hablaba por hablar. Pero no dejan de ser apreciaciones, por eso exactamente he abierto este post para contrastarlo con usuarios.
El no me habló de otras cilindradas, creo que se refería al bloque que comparten Suzuki 90 y 115, no habló de que le ocurriera a otros Suzuki 30, 40, 50 etc... de esos no me habló. sino del diseño concreto del 90-115.
He vuelto a hablar con él y me dice que no es lo del tapón que se suelda, que eso se arregla en un momento, que no es eso, me lo ha explicado con mas detalle. es la composición del aluminio, que empieza a picarse por el cilindro nº1 y cae la culata por corrosión y la reparación es cambiar culata: 3500€ ,as juntas, igual algún pistón quizás, mano de obra y demás sobre 5.000€ y eso no garantiza que no vuelva a ocurrir porque los repuestos son del mismo material que el motor original. que por allá por el 2015 cambió la aleación o el revestimiento de la aleación de aluminio y no han vuelto a fallar. Le he preguntado que probabilidad de que ocurra en un motor que se ha cuidado bien y me dice que un 70% de los motores de ese modelo y fechas caen. La proporción la veo muy alta para asumir riesgos.
que todos se pican me dicen, pero este es mucho mas exagerado y muy localizado y siempre hay que cambiar culata, y vuelta a empezar tras el cambio porque estamos con las mismas aleaciones otra vez....
H
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A mi me parece que sabe de lo que habla, son de sobra conocidos los problemas de corrosión en ese motor, prueba a poner en Google: “Suzuki 115 corrosion issues” y tienes info para aburrirte.
Los 140 de esos años también están afectados por cierto, es el mismo bloque que el 90 y 115.