Cita:
Originalmente publicado por Juan St780
El compresor en estos motores está puesto para que el motor rinda en bajas vueltas y a partir de las 1800 aproximadamente es cuando te actúa la bobina del embarque. Este diseño fue hecho para que el turbo de estos motores no fuesen tan grandes, de manera que se "reparten " el trabajo.
Yo no haría inventos, pero si os funcionan......
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Así es y para aumentar la masa de aire en frio, se apaga a los 40º C mas o menos y luego arranca a 1800 vueltas aproximadamente hasta las 2500 aprox. Y en requerimientos de carga, Aceleraciones mas bruscas. El problema, es que en la parada si no se arranca a menudo aun con todo, tiene sobreintensidad por encima de los 7,5 aun estando bien, y funde el fusible, además de la función del Diodo, Interno o externo. Que en los desacoples descargan a tierra, para evitar precisamente sobretensiones. Por ello es muy importante su buen estado. Y es una fuente de averías. Yo he comprobado Intensidad de trabajo normal y ronda los 5 A, la bobina esta en 3,6 Ohm su resistencia, la inductancia no la he medido. y al desacoplar tiene picos de Intensidad. Por si alguien le sirve. Es lo que he sacado en claro de este Compresor de aire eléctrico, el aceite que es un Robo y estoy buscando quien lo fabrica para volvo, creo que un sintético ISO VG 80 es correcto. Y leo que todo el aceite de Castrol lo fabrica Castrol, eso no lo se seguro. Lo que se es que Volvo no fabrica aceites. Solo homologa. al que mejor se lo deje en cada momento como cualquier fabricante de Automoción o medios Mecánicos. Un aceite de 250 ml no debe de valer mas de 12 € y lo venden a precios de Oro liquido del de verdad.