Cita:
Originalmente publicado por JordiR.
Pues ya habéis adelantado mucha faena, aunque también es cierto que la lista de cosas pendientes es larga y es mucho curro, habrá tareas que podréis delegar en empresas especializadas, como el tema de la jarcia firme.
No sé de cuánto tiempo disponéis a la semana, pero si le dedicáis unas horas semanales vais bien de tiempo yo creo.
Es importante también no obsesionarse, es imposible tenerlo todo nuevo y/o controlado, y a veces nos obsesionamos con el más mínimo detalle o con cambiar cosas que no son necesarias. Obviamente os vais a dar la vuelta al mundo, no de vacaciones 15 días a la Costa Brava, y es entendible la necesidad de querer tenerlo todo controlado, pero sin llegar a la obsesión.
Ánimo y me quedo por aquí!
Jordi.
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Buenas
Cierto Jordi, en ocasiones me da la impresión de no tenerlo todo controlado y llegan momentos desesperación, por otro lado estamos en edad laboral, y tenemos que seguir currando, con lo que no tengo todo el tiempo que quiero para dedicarle a la preparación del barco.
En este caso, esa experiencia tan deseada, se vuelve enemiga implacable de la certeza de la finalizacion de los trabajos. Cosas que en nuestra primera travesía atlántica, creíamos que eran una maravilla, en esta ocasión estamos dudando de su eficacia. Quizás la edad nos hace ver de distinta forma los acontecimientos, los miedos no lo voy a ocultar se transforman, y derrotan por otros mares que no conocíamos.
Ya la desaladora esta funcionando, pero ahora el lavado automático no lo hace, por lo que se ve la electroválvula no va. Leyendo el manual recomienda no tenerla instaladas durante invernajes muy largos (cuatro años se ha llevado parada), y si lo tienes que hacer debes realizar un mantenimiento de la misma, pues ahora en eso estamos.
La vela llego ya recortada, no hemos podido probarla por el tiempo que no nos acompaña cuando nosotros podemos, veremos si ya esta bien y este capitulo lo podemos cerrar.
Tambien estoy haciendo acopios de repuestos y respetos, hoy ya llego la bomba de agua de refrigeración del motor. Además del típico rodete, llevo una bomba completa, si el muelle se afloja o la junta se va, se pone la de repuesto y se arregla una vez llegada a puerto.
Las bombas manuales de los inodoros tambien queremos llevarlas de repuesto. Casi son mas baratos que llevar las juntas de sustitución, y al final un elemento esencial que debes llevar. Las bombas de aspiración y achique de las duchas, otro repuesto imprescindible, si no quiere que tu señora se duche echándose cubos de agua en la popa. Cada vez la lista se amplia mas. Siguiendo con el agua sanitaria, tenemos ya el repuesto de la bomba de presión del circuito de agua dulce, si falla solo seria cambiarlo en la navegación.
El segundo piloto automático, ya tenemos la estructura de la base que le hemos diseñado, espero que la próxima semana podamos laminar la estructura en la popa, y colocarle el reforzado adicional si se requiere, ya tenemos diseñado el básico, que creo que será suficiente. Para esto si cuento con la ayuda de un magnifico profesional amigo y compañero de trabajo mío.
Ya nos llego el equipo completo del segundo piloto automático, un Raymarine EVO400, con un actuador hidráulico Garmin para veleros de 30 toneladas. Esta instalación tambien la tendrá que hacer una empresa especializada, yo no soy un especialista en esto y además no tengo tiempo.
La jarcia firme, este capitulo lo hare yo, si tengo dudas acudiré a un gran amigo y profesional que se ha ofrecido a echarme una mano. Pero este capitulo no me gusta dejarlo en manos de nadie, mientras me pueda subir al palo del barco iré haciendo las inspecciones del palo y la jarcia firme. Sobre el tema de jarcia de labor, esta bastante bien, aun así llevaré un par de ovillos de Dinema de 10 y de 12 por si las moscas. Repuesto de los direccionadores de los cabos del enrollador, tanto del mástil como los de la genova. No podéis imaginaros el desgate que sufren estos elementos, cabo del enrollador de genova, y la polea que lo direcciona hacia el enrollador, durante una travesía atlántica, llegando a Azores tuve que comprar un cabo nuevo para el enrollador, estaba desgastado totalmente. Se desgasta sobre todo cuando tienes que disminuir velas y no quieres subir el trinquete.
La estructura de casco la acabé de revisar, perfecta, por fuera ya lo hice, por dentro lo acabo de terminar, nada que haga sospechar un desgaste de la estructura, la verdad que estos barcos montan una araña de fondo con refuerzos de 400 x 100 mm y con un espesor en la platabanda del omega de 10 mm, y en los laterales de 5 mm. Las uniones del casco y cubierta hasta lo que he podido examinar estan perfectas, y los arraigos sin síntomas de desgaste. Desmonté las panas fondo para acceder a las cogidas de la orza, y todo correcto, las marcas de tuercas estan en su sitio, por lo que no ha habido nada raro. Un barco con mas de 15000 millas navegadas presenta aspectos saludables de estructura e instalaciones.
La estructura de popa que soportan las cuatro placas solares esta en plena modificación, tenemos una estructura de soporte provisional, y aun estamos diseñando la mejor solución de soporte. Esto me esta dando mas quebraderos de cabeza de lo que esperaba.
La BLU, funciona, pero ya detecte en el primer viaje, que la longitud de mi hilo largo es critica, debo reajustar la longitud del cable que une el acoplador con la antena, para que la sintonización del acoplador de antena sea correcta, estoy en eso.
En cualquier caso siempre llevo colocado desde la punta del mástil hacia popa un dipolo tipo Bazoka, auto construido para la banda de 20 metros y ajustado a 14360 Mhz, con lo que llego como un cañón a Europa. Mucho mejor que con la caña de pescar.
Bueno, continuará...........
Salud