Muy buenas noches a tod@s en esta taberna:
Comencemos por corregir el Ra=050º con la Ct obtenida por Za Polar (supuesta en el PNC)= 351º -> Ct=+9º -> Rv= 059º.
Sigamos por la Marcación a HRB 0550 al Faro de Isla Tarifa= 315º, es una marcación que nos dan en circular (igualmente nos podrían haber ofrecido la misma diciendo que es 45º por babor), con esta notación procedemos a obtener la demora verdadera a dicho faro a HRB 0550:
Dv=Rv + M (circular y Er positivas, Br negativas)
DV1= 059º + 315º= 374º - 360º= 014º, o lo que es igual:
Dv1= 059º + (-45ºBr)= 059º - 45º= 014º.
Igualmente vamos a obtener la segunda demora al mismo faro a HRB 0610 después de haber navegado 20 min (de las 0550 a las 0610), ocurre igual que la notación anterior si se quiere tomar esa marcación por el través de Br en valor circular como 270º desde la proa o 90ºBr (-90º):
Dv2= 059º + 270º= 329º
Dv2= 059º - 90º= -31º + 360º= 329º.
(Podremos corregir con la Ct una demora de aguja, un rumbo de aguja, un azimut de aguja... pero jamás una marcación, pues es un ángulo medido desde la proa del buque; con la misma se puede obtener la demora de aguja si aplicamos la marcación al rumbo de aguja (y después corregirla para obtener la demora verdadera), o se puede obtener la demora verdadera aplicando la marcación al rumbo verdadero).
Con los datos obtenidos hasta el momento:
Rv=059º
Vb= 9'
Dv1=014º (HRB 0550)
Dv2=329º (HRB 0610)
Tiempo entre observaciones= 20'
Distancia navegada= 3'
Se puede obtener la situación observada en la carta a HRB 06:10 por demoras no simultáneas: l= 35º57,4'N L= 005º34,6'W (aproximadamente).
A partir de HRB 0610 aparece una corriente (desconocida) y se pone rumbo hacia un punto "P" con coordenadas indicadas en carta; desconocemos los efectos de la corriente sobre nuestro rumbo de proa y sobre nuestra velocidad de buque; que le vamos a hacer, no disponemos de más datos; no queda otra que poner rumbo directo desde la posición hallada por demoras no simultáneas a HRB 0610 hacia el punto "P"; por tanto vamos a navegar por estima a rumbo 079º (que es el rumbo directo hacia "P" aproximadamente, con nuestra Vb de 9Kn que es la que conocemos (pues no me dicen que varía como si lo hacen con la Ct, que por otra parte no nos vale para nada), desde HRB 0610 hasta HRB 0730, un total navegado de 1h20m a 9Kn que arroja una distancia navegada de 12 millas sobre ese rumbo directo 079º hacia el punto "P"; lo que nos da una situación de estima a HRB 0730:
l= 35º59,7'N L= 005º20,1'W.
A HRB 0730 se obtiene situación observada por distancias radar simultáneas a los faros de Pta. Carnero y Pta. Europa: l= 36º0.8'N L= 005º23,4'W aproximadamente.
A HRB 0730 tenemos una situación que hemos estimado desconociendo los efectos de una corriente sobre la derrota y la velocidad del buque y también se ha obtenido una situación observada por distancias radar; pues el tema es claro, la corriente ha tenido un efecto que podemos calcular desde la situación de estima a la situación observada a HRB 0730:
Rc= 292,5º
Ihc= 3'/1h20m= 2,25'.
PD: Que la situación observada sea dentro del DST puede pasar, pero que naveguemos totalmente en contra del sentido de navegación se cuela, esto huele a temario antiguo (antes del 875/2014) posiblemente hecho con la carta del 94 (si es tan amable puede decir el año del ejercicio); si es simplemente por rememorarlo, pues GRACIAS, si es en plan de estudio, pues le recomiendo ejercicios de convocatorias a partir de 2015 (no se preocupe por la extensión de los ejercicios, hay comunidades que los hacen más extensos que este que nos ocupa).
Rondas para murciolandia y a toda la taberna. GRACIAS.
