[NORAY T.N.]

Si sirve para aclarar un poco la cosa puedo contar un par de casos, recientes, de un par de motores diferentes.

Yamaha 80 4T con 1.600 horas y 18 años.
Se revisa estado general, se valora para descuento por compra de motor nuevo y finalmente se recoge por el taller.
Se abre por completo, se comprueban desgastes, se ponen nuevos juegos de segmentos, se "hace" la culata (retenes de válvulas, esmerilado, limpieza...) e igual con el bloque.
Una vez todo revisado se vuelve a montar, se prueba y se pone a la venta con su año de garantía. (En menos 8 horas ya estaba vendido).
El nuevo dueño tan feliz y sin problemas hasta el día de hoy.

Yamaha 80 4T con 360 horas y 12 años.
Se revisa estado general, se valora para descuento por compra de motor nuevo y finalmente se recoge por el taller.
Se abre motor y se destina a despiece, no es rentable ponerlo a punto por la corrosión en algunos puntos de la culata, power trim. etc... (ya se sabía, por lo que se recogió a bajo precio).


Esto es común cuando se trabaja en este mundo. Ver motores con pocos años que no han visto un cambio de aceite o de ánodos en años, y otros con años y horas que han sido muy bien cuidados y mantenidos.

¿Qué las horas son importantes?, pues claro, en iguales condiciones de uso y cuidados, mejor un motor con menos horas, pero es más importante el uso y el mantenimiento que se le ha hecho que las propias horas.