[TXELFI]

Existen acoplamientos elásticos (por ejemplo de volvo) para colocar entre plato y plato y su función principal es amortiguar el golpe de la embragada.
Se ponen principalmente si entre motor e inversor no existe acoplamiento elástico alguno como es el caso de los grandes caballajes.
Pero en pequeñas potencias entre motor e inversor dentro de la campana hay un acoplamiento compuesto de tacos de goma que cumple esa función y por ende no se suele poner acoplamiento elástico por popa del inversor. Lo cual no quiere decir que no se pueda o no se deba poner.
Obviamente si lleva 2 acoplamientos elásticos 1 a cada lado del inversor la embragada, es decir el momento de par no será en seco metal con metal y se preservará la vida del inversor.