Re: Relación entre Turbo y estado del casco
Pues si, lo del turbo creo que está claro: debe girar siempre, pero solo cuando crea la sobrepresión adecuada empieza a "notarse"...
El tema de siempre es la relación que debería haber entre rpm motor/giro del turbo/potencia adicional. Sin duda el casco/hélice sucios afectan a la velocidad del barco y a las rpm al ser el eje solidario con el cigüeñal... Pero si se alcanzan rpm donde se entiende que el turbo ya está produciendo una sobrepresión adecuada, con el consiguiente aumento de caballos en el motor, este debería notarlo...
Dicho de otra manera, dado un estado del casco determinado, si en atmosférico a unas rpm determinadas (altas para estar en atmosférico) el motor rinde X CV, y esas rpm permiten que la sobrepresión que el turbo crea empiece a ser significativa en +Y CV, ¿esta sobrepresión no debería notarse en un cierto aumento de las rpm/velocidad ya que el motor ahora ofrecerá X+Y CV?
No entiendo, tal vez no doy para más, pero si el turbo ya entra en un régimen de rpm en el que crea una sobrepresión suficiente como para estar aumentando los CV del motor, el barco debería notarlo aunque sea levemente y poco a poco...
Gracias por todos vuestros comentarios... A ver como salimos de esta...
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