Eien; si, para mi que el cable +que he puesto, va directo de la batería (alimenta tambien a la bomba de impulsos de cebado de diesel) a la conexión DF; de ahí que en principio excite el rotor, nos ha jodio! vaya si lo excita!. El alternador genera corriente, como si no hubiese un mañana, por eso sube a mas de 15,5 v. la carga. Es una barbaridad, lo primero es que se quema el fusible que también protege el circuito de la bomba de impulsos (y es de 20A) por lo que es otra insensatez, aunque aún no se porque pasa esa intensidad por ese conductor. He leído que los rotores consumen unos 5 a 7 A. por lo que no lo entiendo
Obviamente la corriente + de excitacion que llegue al rotor (DF) tiene que estar regulada en función del voltaje que entregue el alternador por su borna B+ (la de carga de batería) y de eso se encarga el regulador en este caso externo. Pero aquí viene el lío, la conexión del regulador tiene tres patillas (DF, N, D+) conectadas punto a punto con las mismas patillas en el alternador (no hay más), así que donde narices se conecta la entrada positiva para la excitación, antes de ser regulada, y de donde viene ese cable +?. Una opción por descarte es conectar un cable + de la batería (conexion de la llave de contacto) a la entrada del regulador D+ suponiendo que entra por ahí, se regula y sale por DF que es la corriente regulada de excitación. Pero en este caso. Esto último lo he intentado y el alternador sigue entregando 15,5 V.
Antes de desechar el regulador, necesito confirmar que las conexiones son correctas!
