[Egis]

En cualquier barco con casco de PRFV (con resina poliéster) que haya estado en el agua bastante tiempo se produce un proceso de ósmosis. Lo cual NO quiere decir que en todos haya daños por ósmosis (que es una cosa bien distinta) aunque sí a todos les puede (en términos de posibilidad) pasar.

Así que... el proceso de ósmosis es algo que ocurre siempre (es física nomás).
El daño por ósmosis se verifica en algunos cascos más rápido que en otros (por cuestiones en la calidad del poliéster, cantidad de material, mantenimiento, etc.)

Si el barco es de la década de 1970 (especialmente de principios de ella) y ha estado bien mantenido lo más probable es que no haya daño o que éste sea poco. La razón es simple: en esa época los fabricantes como recién se empezaba a implementar la construcción en PRFV metían (por seguridad) más material y de mejor calidad (No sea que el casco se partiera como un juguete)

Luego por cuestiones políticas (la política está en TODO lo que hace la sociedad) en la década de 1980 se empezaron a construir con menos material. La razón fue política A partir de una de las múltiples guerras entabladas por Israel (la guerra de Yom Kipur de 1973) la OPEP decidió NO exportar más petróleo a los países aliados con Israel, ésto llevó a la crisis del petróleo (1973-1974) que hizo saltar los precios del petróleo y en años posteriores de sus derivados (por ejemplo los plásticos) Esta coyuntura POLÍTICA (todo precio es político) hizo transformar al mercado (a todo el mercado) haciendo que las fábricas escatimaran material. Los fabricantes de barcos redujeron paulativamente la cantidad de poliéster en los cascos y como vieron que resistían pues en la década de 1980 muchos de los cascos salieron con poco material. No pasaba nada hasta que con los años empezaron a aparecer los problemas y uno de ellos eran los daños por ósmosis.

Así que... vistos los desastres ( en 1990 muchos barcos de 1980 estaban hechos un desastre y en condiciones mucho peores que los de 1970 ) los fabricantes empezaron a buscar soluciones para por lo menos mitigar el proceso de ósmosis y a mediados de la década de 1990 empezaron a salir con mejoras en la composición de los plásticos-

Así que... ya sabes...

De la ósmosis no te salvas a menos que te compres un barco de acero o aluminio.

Lo que SÍ hay que hacer cuando se compra un barquito luego de verificar interiores, jarcia, cubierta, motor es una inspección visual y táctil de la obra viva. Si el casco presenta ampollas o debilidades al tacto (se toca, se presiona y se nota que se hunde más una parte que otra) es posible (es un indicio NO una seguridad) que se trate de daño por ósmosis.

Si el daño es pequeño y localizado... bueh... será cuestión de evaluar... costo de la reparación que será relativamente poco. Pero si el daño está disperso por toda la obra viva... la solución sería costosa porque habrá que pulir (sacando todo el material dañado) enfibrar todo el casco, recubrir con epoxi (que es impermeable) y pintar... el casco te quedará como nuevo o mejor (por el epoxi) pero... te gastarás una fortunita.

Así que...
Si te gusta el barco primero revisa lo que puedas mientras está en el agua (jarcia, motor, interiores, etc...) si te sigue gustando pues pide que lo saquen del agua y haz LENTAMENTE una inspección visual primero y una inspección táctil después. Si quieres salir de dudas luego de unos días con el barco fuera del agua comprueba con un medidor de humedad al casco.

Conozco personas que usan un ecógrafo (de esos que usan los médicos) para hurgar en los interiores de los materiales blandos. Parece mentira pero... si lo sabes usar y ver es muy útil para detectar ciertas cosas que están ocultas a la vista (por ejemplo podredumbre en maderas, espacios vacíos en los plásticos, etc...)