Re: Cambio de motor y problema con la hélice
Ya lo tengo!!
La inversora antigua era una según la placa de Volvo penta la MS2A-D y al parecer lleva una relación de 1.91:1, el nuevo motor lleva la MS15A – inversor con eje de salida en ángulo de 8° • Ratio: 2,14:1/1,95:1 (Giro dcha/izq.) y
2,63:1/1,95:1 (Giro dcha/izq.).
Dicho lo anterior no tengo ni idea, entiendo que al pasar de 1,91:1 a 2,14:1 y tener la hélice dos palas antigua, el nuevo motor no puede con la longitud de las palas y por eso no alcanza las 3.200 rpm y solo llega a las 2.200rpm, no sé si he acertado con las conclusiones, si algún cofrade me puede dar luz al tema os agradecería.
Saludos
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