[Cozumel Reefs]

Originalmente publicado por J.R.

Dice que "Los polímeros son todos orgánicos y los rayos UV los catalizan y destruyen al igual que los enlaces de C-C o C-H de la fibra, por eso el sol es contraindicado y por ejemplo los cuadros de bicis, cascos de moto etc, caducan y pierden resistencia con el tiempo cosa que el Aluminio, solo por los UV para comparar lo mismo; NO", pero los cascos de casi todos nuestros barcos son de PRFV, es decir, plástico reforzado con fibra de vidrio, y el plástico es un polimero. Pero mi anterior barco está a punto de cumplir 50 años en manos de su actual armador, y mi barco actual (con fama entre los puristas de "barato y plasticoso") ha superado los 25... algo no me cuadra.

Consulte cualquier libro de química orgánica y polímeros si no se cree lo que yo le digo, que ganas de discutir mi profesión oficial y titulada y en ejercicio
Si yo le pongo un concepto técnico valido y aceptado universalmente, debe presentar otro de contrario que sea superior o que lo haya superado, asi funciona la logica y la ciencia

Por eso se ponen fibra de vidrio, para dar la resistencia que el polímero pierde Y EN TUBERIAS DE PRESION POR EJEMPLO, ES TODO FIBRA DE VIDRIO, eso no es polimero ni fibra de carbono.

Y fibra de vidrio o polímeros no es UN MASTIL DE FIBRA CARBONO, que es de donde vino el debate de que era por ahorrar precio vs aluminio

Ahora resulta que los compuesto de FIBRA DE CARBONO y los de POLÍMEROS O COMPOSITES (que son distintos) no caducan por el sol UV ¿acaso no es cierto? ¿acaso los cascos de moto no llevan pegatina de cuando caducan los poliméricos 100% o las bicis de carbono al tiempo se vuelven más frágiles?
¿en que te basas para que no te cuadre?¿ley, norma, princio cientifico?
¿acaso sabe Ud la resistencia de su barco cuando se fabricó y la que tiene ahora? ¿es la misma, lo apuesta? ¿no envejecen ni pierden resistencia lo que se llama coloquialmente "tupperwares" aunque no se usen, solo por el sol?
¿sabe Ud que del petróleo se sacan mas de 500.000 compuestos y polímeros o macromoléculas del enlace C-H hay decenas de miles y que incluso cada serie es distinta a la anterior porque la formulacion organica de polímeros en realidad es un % sobre una macromolécula de cientos de átomos de carbono, no es como la orgánica que las formulas son fijas, el H2O es siemrpe H20?

¿porque se cree Ud que los medicamentos, que son casi todos compuestos orgánicos van en botes de cristal color topacio, por capricho, o porque se deben proteger de la luz? ¿acaso los cauchos, que son tambie C-H, no se vuelven más rígidos y frágiles con la luz?
¿acaso no hay reacciones de polimeros que precisamente se usa la propia luz UV para que catalicen y reaccione?

Que la LUZ UV cataliza y rompe esos enlaces es de primer curso de orgánica y es rotura lleva perdida de resistencia y de elasticidad, justo la deslocalización de esos enlaces es lo que da elasticidad y flexibilidad a los poliméricos, la fibra NO ES POLIMERO, ni la de VIDRIO....

La manía de discutir lo que no se sabe con alguien ingeniero superior de 6 años, que SI es su especialidad, e insistir sin probar nada de contrario contra principios basicos de ingenieria que los ingenieros conocemos, mas que "su barco dura 50 años", eso no invalida los principios fundamentales de la química-orgánica y el problema de los composites, fibra de carbono y esos compuestos

Siempre que se sacan temas técnicos hay mucha gente que parece que no le gusta y en lugar de agradecer o preguntar a rebatir conceptos básicos de ciencia, ponen ejemplos absurdos se sienten atacados, niegan la mayor, pero no rebaten el concepto técnico en sí

Al post del de los aviones
Al CEO de Boeing el 737 MAX le ha costado el puesto, perdida de todos los pedidos de la serie MAX y pérdidas de miles de millones de $, y no solo por el software, que eso tiene arreglo, sino por el fuselaje de composite, que eso no lo tiene porque es revisar y modificar uno por uno y realizar de nuevo ese avión. Hasta perdían puertas de emergencia o falsa puertas estancas, y ventanillas en vuelo...

En este caso, con un par, el CEO culpó a la contrata que lo suministraba, a los 5 dias cesado....
Busquen en Twitrter, FT, Bloomberg
"Boeing acaba de anunciar importantes cambios en su cúpula directiva. No lo dicen expresamente pero la última crisis del 737 MAX, desencadenada por la pérdida en pleno vuelo de un tapón del fuselaje de un MAX de Alaska Airlines es la causa." "Dave Calhoun, el director de la empresa, la dejará a finales de año; Stan Deal, el director de la división de aviones comerciales, se retira con efecto inmediato "
"La última crisis del Boeing 737 MAX le cuesta el puesto al director ejecutivo de la empresa, al director de la división de aviones comerciales, y al presidente del consejo".... CASI NADA
Por @Wicho — 25 de Marzo de 2024
El MAX 9 de Alaska Airlines que perdió la cubierta en pleno vuelo visto desde fuera con un plástico cubriendo el hueco del fuselaje
El MAX 9 de Alaska Airlines que perdió la cubierta en pleno vuelo – NTSB

Boeing acaba de anunciar importantes cambios en su cúpula directiva. No lo dicen expresamente pero la última crisis del 737 MAX, desencadenada por la pérdida en pleno vuelo de un tapón del fuselaje de un MAX de Alaska Airlines es la causa.

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Aunque según cuentan en The Air Current al final fue la presión de los directores ejecutivos de United Airlines, Southwest Airlines, American Airlines y Alaska Airlines la que terminó por precipitar los cambios. Según un directivo de una de las aerolíneas, «hay un estamento en la cúspide que se niega a ver la realidad. No puedo decirles que el emperador no tiene ropa.»

Dave Calhoun, el director de la empresa, la dejará a finales de año; Stan Deal, el director de la división de aviones comerciales, se retira con efecto inmediato y será sustituido por Stephanie Pope, quien recientemente se había convertido en Directora de Operaciones de la empresa; y Larry Kellner, presidente de la junta, no se presentará a la reelección en mayo en la junta de accionistas.


John Lovell, investigador de la NTSB responsable del caso, revisando el MAX 9 de Alaska Airlines que perdió uno de sus «tapones» en vuelo, otro problema que el sistema de seguridad de Boeing no detectó – NTSB

No es la primera vez que el MAX le cuesta el puesto al director ejecutivo de la empresa: en diciemrbe de 2019 Dennis Muilenburg, quien entonces ocupaba el puesto, fue despedido. Fue sustituido por Dave Calhoun, el que ahora se va.

La gota que colmó el vaso con Muilenburg fue, quizás, el fracaso de la primera misión de la cápsula espacial tripulada Starliner de la empresa. Pero venía tocado, muy tocado, por los accidentes de los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines que terminarían por dejar en tierra el MAX durante cerca de veinte meses.

En el caso de Calhoun la gota que colmó el vaso puede haber sido la decisión del Departamento de Justicia de abrir una investigación por el incidente de Alaska Airlines, que llega poco después de un demoledor informe de un comité que afirma que la dirección de Boeing está desconectada de la cultura de seguridad de la empresa." SEGURIDAD... POR USAR COMPOSITES.. QUE NO LO SON.
Los metales se reorganizan cristianamente, los átomos se mueven con las fuerzas en la estructura, tienen resiliencia, modulos elasticos mas amplios y son mas seguros ante grandes esfuerzos o ciclos de compresión descompresión que los polímeros y fibra, ya que no tienen estructura cristalina reticular y la ruptura es más inelástica (menos resilencia o capacidad de sobre pasar e limite ) y traumática que los metales
Que cada cual haga lo que quiera, yo doy mi opinion como experto
¿no ha habido roturas graves en los Volvo Ocean RAce, justo en las uniones composites-metales. Entre ellos el Movistar que se hundió por ello. Se rompe el composite, no el metal


https://www.microsiervos.com/archivo...e-consejo.html