El trabajo dinámico está implicitamente representado en las curvas por el área que se halla bajo ellas hasta una escora determinada.
Para llegar hasta la escora de 47,5° que aparece en las curvas que filtra Loose Cannon, el área bajo el par escorante hasta esa escora debe igualarse con la que hay bajo el par adrizante. Descontando el área común, se suelen comparar las áreas marcadas en rojo.
En mi apresurada estimación contando un área de 363 m2 y un brazo escorante de 14,1 m, y calculando la presión del viento por la fórmula típica de 1/2[emoji830]︎densidad aire[emoji830]︎ velocidad al cuadrado, me sale una velocidad de 65 nudos (33,4 m/s, 120 km/h) para llegar al ángulo de inundación.
Si con un programa CFD y el barco modelado en 3d sale menos, me lo creo, por supuesto.
Lo que resaltaría es que con muy poco par escorante más, se llega también al ángulo de máxima estabilidad positiva, de 82° o algo menos. Y de ahí no habría retorno, con aberturas entrando el agua o sin ellas. Acordaos del vídeo del Encore en el puerto de Auckland, el barco tumba en segundos hasta poner el palo casi horizontal. La estabilidad dinámica no perdona.
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