No por el hecho de que siga flotando es para cantar victoria.
Si el primer impacto fue en la proa posiblemente no revista mayor gravedad.
Si el primer impacto lo recibió la orza y está pivotó hacia atrás, levantando el vientre del barco, cosa muy posible solo con imaginar la inercia que pueda acarrear frenar en seco un peso de quince toneladas lanzadas a siete nudos desde un punto distanciado dos metros bajo tal peso, los daños pueden llegar a justificar un siniestro total aunque el barco haya salido flotando del trance.
Una flexión o deformidad de la panza del barco es lógico que produzca la des laminación de tejidos enfibrados en sentido longitudinal.
Ese barco, no veo bien si un Jeanneau 45 o 49 DS lleva un contra molde pegado al casco que integra todos su su estructura de refuerzos.
Despegar dicho contra molde para acceder a poder re laminar el casco es tarea imposible sin retirar la cubierta y mamparos verticales unidos al contra molde y cubierta, esos en caso de que éstos no hayan sufrido daños a su vez.
El súbito tirán de la jarcia a sus arraigos, y por ende de los cadenotes a sus uniones al casco debió ser de órdago, i la unión de la jarcia , en acero, al mástil, en aluminio, como para revisar con una lupa.
Fué una lástima que el del catamarán no atinara a dispararle una de las bengalas con señal acústica, que sin duda habría motivado que el dormilón apareciera en cubierta de un brinco y con las pulsaciones a doscientos..., pues el ruido que hacen es bestial.
Saludos
