Apunto algunos detalles más...
La filosofía seguida ha sido la de
evitar descargas mayores del 50%, para
disponer de mayor vida útil. Faltaba decir que es para un Bavaria 44.
-El alternador nunca sacará 250A, para eso debería ir a 5000 revoluciones.
Yendo con motor y alternador de 250A, según el fabricante a 2000rpm debe ofrecer hasta 180A, dependerá del estado de carga de la batería, y para el caso anterior de consumo diario de 180Ahd, supone 7,5Ah, vamos a poner 10A, y en 5 minutos estaría recuperado, y se podría apagar el motor (por aquello de la contaminación).
Los paneles están acoplados en 2 ramas de 2 paneles en serie.
-Los paneles nunca obtendrán 720W, en un barco es imposible.
El acoplamiento de 2 ramas en paralelo de 2 paneles en serie da 61,1Vo, 51,7Vp, 19,94Asc y 13,92Ap, que con la diferencia de tensión entre la entrada de paneles y salida a batería implicaría una corriente de carga aproximada máxima de 45,5Ap, en muy buenas condiciones de radiación.
-Los 640Ah nominales de batería, en realidad serán menos, unos 575Ah, que no son pocos.
-Las baterías para molinete y hélice de proa, son para una futura ampliación.
Aquí en Valencia decimos: "perquè n'hi hagi prou, ha de sobrar" para que haya suficiente, tiene que sobrar... Y añado yo, porque si no es así... faltará.
Gráfica que relaciona estado de carga y vida útil de baterías LFP...
Relación estado de carga-profundidad de descarga...
SOC: State Of Charge, o estado de carga.
DOD: Depth Of Discharge, o profundidad de descarga.
Relación tensión-estado de carga...