[Reivah]

Buenas tardes.

Anticipo que mis conocimientos de mecánica llegan a cambiar el aceite y poco más.

Como casi todos (decía mi instructor que nos podemos dividir entre los que hemos pillado un cabo con la hélice y los que lo van a pillar), he cogido varias veces cabos y sedales con la hélice, siempre con saildrive. Con barcos de alquiler y con el mío. En los tres casos en los que cogí cabos gruesos se paró el motor. También en los tres, todo volvió a funcionar de forma aparentemente correcta tras quitar el cabo de la hélice. Con los sedales, el motor siguió en marcha.

La primera vez, con un barco de alquiler, el armador lo primero que me dijo es que no me preocupara, que el motor se para, precisamente, para no dañar la transmisión. Desde luego, no me retuvo nada de la fianza.

En otra ocasión, también con un barco de alquiler de la misma empresa recién estrenado, cogimos un sedal muy grueso con la hélice navegando (también es posible que el cabo se lo hubiera traído un cliente anterior que había cruzado a Baleares unos días antes). Con el rozamiento, el sedal se fundió y rompió el retén de la cola. El sedal formó una especie de costra en el eje de la hélice que posteriormente salió casi de una pieza. Perdimos todo el lubricante y la transmisión saltó por los aires. La reparación la asumió el seguro, el armador consideró que era fortuita y no me retuvo nada de la fianza.

En la última, con mi barco, al cabo de unas semanas de haber pillado una codera en el puerto, noté un cambio de color en el lubricante de la inversora y que había subido el nivel. Claramente, había entrado algo de agua y se estaba emulsionando con el aceite. Parece que en esta ocasión sí que se habían dañado los retenes del eje del saildrive. Como tenía prevista la varada anual para unas semanas después, extraje el aceite contaminado y lo puse nuevo, vigilando en cada salida si subía de nivel o cambiaba de color. La reparación de los retenes subió a algo más de 430 euros. Comentándolo con el mecánico es muy probable que el daño de los retenes se debiera al último cabo enredado.

Lo que quiero decir con toda esta chapa es que tras un incidente de este tipo la transmisión se puede dañar o no, pero asumir que está dañada y que la reparación va a suponer varios miles de euros sin haber visto el eje, me parece completamente fuera de lugar.

Me parece que el de consultar con un abogado es un excelente consejo. Yo lo haría sin dudar.

Y, por último, los seguros están para eso. Que el armador diga que no quiere tramitarlo como siniestro para que no le suban la prima me parece bastante fuera de lugar.

Cuéntanos cómo acaba.

Saludos.