[Newton]

El caso es que los motores de combustión en general tiene rendimiento óptimo a revoluciones de par máximo, y esas revoluciones suelen ser menos que las correspondientes al régimen de potencia máxima.

Si una hélice es capaz de mover el barco a velocidad de casco a un régimen de 2500 revoluciones en lugar de 3000, o 2000 en lugar de 2500, pues más desahogado irá el motor, siempre que ese nuevo régimen no esté por debajo del régimen de par máximo.

Esa supuesta ventaja puede en teoría conseguirse con adecuados paso y diámetro, y también con mejor geometría.

Con esto no quiero decir que estas hélices Gori estén o no sobredimensionadas, sino que llevar el motor más bajo de vueltas haciendo la misma velocidad, es en general ventaja y no inconveniente.

Se convierte en inconveniente cuando el motor no sube de vueltas y el barco además no anda. Entonces sí hay un problema de demasiada resistencia en la hélice o para la hélice.