No sé si es muy útil opinar sobre dos modelos como los que citas, en general, cual si fueran nuevos, o si es más útil opinar después de conocer la situación particular en que se encuentra una y otra unidad después de transcurridos treinta y dos años desde su fabricación.
En función del estado y antigüedad de las velas; de la antigüedad de la jarcia; del estado o reparación de la obra viva; del estado de la mecánica y electricidad....etc. una de tales unidades puede ser mucho más aconsejable que la otra incluso en caso de que a priori tengas preferencia por uno de los modelos.
Desconozco el Bavaria 35 al que te refieres, aunque navegué asiduamente en un 34. Navegaba bien, poco andador pero estable. Al envejecer la cubierta forrada de tablero de teca perdió su capa superior mostrando un estado de ruina, i empezaron a caerse todos los forros acolchados de la tapicería del techo por deterioro de la esponja pegada a la fibra. Otra lindeza es que cazando la escota del génova salió el winche volando al mar con sus anclajes.
Tenía muy bien resuelta la ventilación y aireación interior con amplios portillos en cubierta, pero no me gustaba nada la distribución de la dinette, con un banco en semicírculo alrededor de una mesa que había que estar flaco y molestar al veciono para poderte instalar con una mínima comodidad.
Sobre en Oceanis 35 existen críticas sobre la falta de estanqueidad del metacrilato del techo que da luz al interior, pero satisfacción general entre sus propietarios. Es un barco duro, con un plano velico modesto y acrucerado que no da el menor problema en maniobras.
A poder elegir prefiero antes una propulsión por eje que el sistema Sail Drive, que hay que vigilar asiduamente, amén de las consecuencias que puede originar su rotura por envejecimiento o por accidente cuando observas las dimensiones del boquete que cubre la junta de caucho. No dudo que es más silencioso y no transmite las vibraciones propias de un eje, pero creo que es más segura la bocina típica que la enorme junta del Sail Drive.
Tuve durante diecinueve años un First 25 S 5 correctamente mantenido y jamás me dió el menor problema estructural, más allá de tenerle que "pelar" la obra viva por ampollas a los dieciseis años, y tener que cambiar el enrollador de foque defectuoso ya el primer año. El motor llevaba unas tres mil horas sin jamás el menor fallo.
Eso sí, tras deshacerme del enrollador de génova y no hallarme en condiciones de canjearlo, el astillero Beneteau quiso reembolsarme el íntegro coste del enrollador Seldén adquirido e instalado por mi cuenta, enviándome un cheque por el montante de la factura. Sin duda todo un detalle, máxime cuando no les había reclamado nada y solo me limiité a contestarles una carta en la que se ofrecían a cambiarme el enrollador año y medio después de haberlo hecho cansado de fallos, casi siempre en condiciones de tiempo desfavorable.
Con viento fuerte y olas, el enrollador encallado obligaba a bajar la mayor, salvar su escota de sotavento, cortar la de barlovento, y acto seguido " enrrollar el barco a la vela" ya fuera virando o trasluchando tantas veces como vueltas se presisara alrededor del estay para recoger la vela, maniobra que con críos a bordo y el cásico comentario si lo sabemos nos quedamos en casa...
no daba mejor opción que hacerlo trizas.
Suerte en tu elección.
