Ya no hay duda de la ruta elegida por los capitanes de cabeza para afrontar la próxima gran depresión: será la circunvalación norteña, la más sensata ya que permite quedarse con vientos portando y tener soluciones de via de escape, en caso de preocupación. Sin embargo, la cuestión del posicionamiento sigue siendo: ¿cómo se moverá esta depresión, dónde posicionarse para evitar un mar arbolado mientras se mantiene el viento? Vamos a ver entonces si las previsiones que decían que los barcos de Yoann Richomme (Paprec-Arkéa) y Thomas Ruyant (Vulnerable) están claras para estas condiciones, mientras que el de Charlie Dalin (Macif santé forevoyance) es más versátil, y por lo tanto quizás un poco menos cómodo en lo "muy turbulento".
Por ahora, es Charlie Dalin (Macif santé Provoyance) quien ha tomado el poder durante veinte millas por delante de Sébastien Simon (Groupe Dubreuil) y Yoann Richomme (Paprec-Arkéa). Son los más meridionales de la flota, navegando 45° sur cuando sus perseguidores están 41-42° sur, entre 150 y 250 millas más al norte.
La posición sur de estos tres barcos les ha permitido mantener el viento y son de lejos los más rápidos en 24 horas: más de 450 millas cuando todos sus rivales están en menos de 400 millas recorridas. .
Así, la brecha se está ampliando: Thomas Ruyant (Vulnerable) cuarto, 150 millas al norte, pasó de 90 a 165 millas por detrás. Nicolas Lunven (Holcim-Prb) 6.o, estaba a 40 millas detrás pegado a Jérémie Beyou (Charal) 5o volvieron a perder terreno, y van ya a 400 millas del líder. Y todavía sufrirán en una vasta área de vientos débiles que cruzar antes de que regresen a los anunciados vientos de F7 y 8 de la depresión. Estos 5 barcos son ahora los únicos que están a menos de 24 horas del líder.
Yannick Bestaven (Maitre cock V) 7o atrapado con Sam Goodchild (Vulnerable) 8o autor de unas modestos 250 millas en 24 horas, también sufrirán de falta de viento. Y así es el caso de Paul Meilhat (Biotherm) noveno que perdió 150 millas de la noche a la mañana.
Sam Davies (Iniciativas del Corazón) 10.o estába ayer a sólo treinta millas de distancia de la longitud del Cabo de Buena Esperanza. Ella entró en el Océano Índico al mediodía de ayer, y se le unirá, 80 millas detrás de ella, el trío inseparable de Justine Mettraux (Teamwork-Team SNEF), 11o, Boris Herrmann (Malizia-Sea Explorer) 12o y Clarisse Cremer (L'Occitane en Provence) 13o. ¡Esta entrada se hará casi 3 días después del líder!
Los 5 barcos siguientes están dispersos al norte de una depresión que los está impulsando hacia el este a una buena velocidad: Hay 220 millas de log norte-sur entre Romain Attanasio (Fortinet-Best Western) 14a y Louis Burton (Bureau Valley) 16a.
Benjamin Dutreux (Guyot Environment ) 15.o y Pip Hare (Medallia) 17.o eligieron un rumbo intermedio. Estos 4 barcos están en 100 millas, y Damien Seguin (Apicil) 18 está 50 millas detrás.
Isabelle Joschke (Macsf) 19o sufrió en la zona blanda ubicada entre las 2 depresiones, y Jean le Cam (todo empieza en Finistère-Armor-Lux) 20o progreso a menos de 30 millas de ella ya la supera. Tiene una ventaja de 75 millas sobre Benjamin Ferré (21o) que hace un muy buen comienzo de Vendée Globe en el ex ganador del 2012 Macif. Recordemos que Benjamin quedó en 3er lugar en la mini-transat 2019, con un Pogo Verdier que había pertenecido a Clarisse Cremer (2ª en 2017). ¡La mini es verdaderamente la escuela de alta mar!
Los tres foilers Giancarlo Pedote (Grupo Prysmian) 22.o, Alan Roura (Hublot) 23o y Arnaud Boissières (La Mie Câline) 24o tienen dificultades con sus foils adaptados frente a los barcos de deriva que los preceden. eso si encontrarán este tiempo a su gusto con la depresión alcanzándolos.
Tanguy Le Turquais (Lazarus) 25o y Violette Dorange (Devenir) 26o van pegados, por delante de Sébastien Marrsset (Foussier) 27o y Louis Duc 28o.
Eric Bellion (Stand as One - Altavia) aborda cuidadosamente el paralelo 40, del cual todavía está a 240 millas ; fue el más rápido de todos los barcos de su alrededor, 300 millas en 24 horas.
, Guirec Soudée va el 30o es el más rápido con 375 millas. Dijo que le gustan las condiciones difíciles, va a estar ahí y está posicionado delante de Conrad Colman (Ms-Amlin) 31st.
Sigue habiendo lucha por el puesto 34 entre Antoine Cornic (Human Immobilier) y Manuel Cousin. Pero están separados por 250 millas: Antoine eligió ir por las incómodas condiciones del frente de la depresión, con vientos de 30 nudos, mientras que Manuel eligió el norte más tranquilo con vientos de 15 nudos. Resultado: 20 nudos promedio en las últimas 4 horas para Antoine y su viejo "Espíritu de Canadá" de 2006 contra 8 nudos d Manuel:
En 2020 en este punto (excepto por los barcos que regresan al puerto por romperse) la regata se extendía 3200 millas. Este año, excepto por el retraso de Szabi Wéores debido a un mal funcionamiento y reparaciones en Tenerife, la regata se extiende por 2800 millas, una flota más compacta a pesar de 7 barcos más en el comienzo.
La depresión es muy profunda (50-60 nudos en ráchas). Dos opciones: seguir la línea ZEA (Zona de Exclusión Antártica) en una ruta más corta, pero pasando muy cerca del centro de la depresión, con el riesgo de vientos en contra, y no poder escapar al sur, o evitar la depresión por el norte, más distancia, pero con más opciones. Puede pensarse que los capitanes elegirán el norte, porque el camino es largo, queda mucho y el equipamiento debe ser preservado.
El mapa es de una previsión del domingo.
