Hace poco he quitado de un 2020 uno original Volvo de 140 A. No funcionaba y ya no lo necesito.
Iba montado como segundo alternador adicional al de 70A standard.
Lo bueno de este alternador es que llevaba embrague eléctrico, para accionarlo sólo a partir de un régimen suficientemente alto (no recuerdo cuántas rpms). Al embragarlo se notaba una cierta caída de vueltas, peligroso en maniobra, o podría calar el motor al relentí (¿?)
Iba arrastrado por una polea adicional delante de la polea del alternador de 70, con un separador de unos 10/15mm aprox.
El soporte lo tenía en una bancada separada, montada sobre dos tubos redondos de acero anclados a las patas del motor con Us roscadas y tuerca.
La instalación era separada, dejando el 70A para batería de arranque y el 140 para grupo servicios ( 2 bats 140 Amp c/u)
Lo que quiero decirte, es que Volvo los tenía (2003) y las soluciones de montajes son varias, como ya hn comentado. Creo que el embrague es muy interesante.
