[Chagho]

Hola, unas ideas:


Cuando se estropeó hace poco la AGM de 110Ah y fui a comprar otra me dijeron que solo daban unn año de garantía en AGM. Que o gel o clásicas de camión, y que ahí daban hasta 3 años.


Estuve consultando y al final monté por menos dinero que la AGM, la gel o la clásica una de LIFEPO4 de 100Ah que si hace lo que dicen es un cambio radical. Solo la diferencia de peso es increíble, pero la capacidad de descarga y de mantener tensión es espectacular, equivalentes a una de 200Ah de plomo.


Cargo con un dc-dc de 20A conectado a la de arranque, con una protección con magnetotérmico de 30A en la entrada. Así carga cuando el motor está en marcha o cuando está conectado el cargador de puerto de 230V.



Con el motor a ralentí mido que del dc-dc salen 20A para cargar. Se nota que cuando está cargada el motor baja de revoluciones. Debe haber alguna compensación entre las curvas de corriente-par resistente del alternador y la curva del motor. Es un Yanmar 2GM20 de 16cv con un alternador de 35A.


Con el cargador de puerto, que también es de 20A, el dc-dc también manda 20A a la de litio, pero el cargador de puerto enloquece un poco y salta de bulk a flotación al ritmo que lee manda el dc-dc. Funciona, pero no sé lo que durará.


Es un dc-dc de esos que solo cargan cuando detectan tensión de carga en la batería, cuando no hay ningún elemento cargando la batería, tensión inferior a 12 y pico, no recuerdo, non carga, es más está directamente apagado. Tiene entrada mppt para placas y ahora estoy pensando si mandar las placas ahí en vez de a de la de arranque, ahora van con un pwm.


Cosas buenas del cambio peso y las prestaciones y que desaparece el separador de baterías, un trasto menos. Un mala sería que no está recomendado el arranque con la LIFEPO4 ni ponerlas en paralelo, pero dado el caso de emergencia igual pruebo, esto no lo tengo claro. Hay que revisar y medir cuanta corriente necesita el motor de arranque.


Salud y buen día a todos!